Kraner er multi-kraner, der løfter lodret og transporterer tunge genstande vandret inden for et bestemt område. De kaldes også kraner. Brokran er en slags løfteanordning, der er meget udbredt i industri- og minevirksomheder. Hvorvidt det kan fungere, påvirker normalt færdiggørelsen af lokomotivets vedligeholdelsesopgave og sikkerheden for personel og materiel. Lad os analysere de almindelige fejl ved brokraner, og hvordan man fejlfinder dem.
Krog
Krogen er den mest udbredte plukkeanordning til brokraner. Den bærer hele kranens last. Under brugen kan krogene nemt forårsage større uheld, hvis de er beskadigede eller knækkede. Årsagen til skader og brud på krogen skyldes friktion og overbelastning, som får krogen til at revne, deformeres og knække. For at forhindre svigt af krogen er det nødvendigt at forbyde overbelastning under brug. Under inspektionsprocessen skal man være opmærksom på krogens åbningsgrad og sliddet på den farlige sektion. Samtidig skal krogen udglødes med jævne mellemrum. Har fundet ud af, at revner skal kasseres i overensstemmelse med GB10051-88, og ikke reparere krogene. Specialudstyrsledere skal kontrollere krogene i henhold til kravene i GB 10051-88 for at afgøre, om krogene kan bruges.
Ståltov
1 fejlanalyse
Under driften af stålwiren er belastningen af hvert stålwire meget kompliceret. Fordi placeringen af hver stålwire i rebet er forskellig, er nogle i det ydre lag og nogle er i det indre lag. Selv med den enkleste strækkraft er kraftfordelingen mellem hvert ståltov forskellig. Derudover, når wiretovet går uden om spolen, genererer remskiven bøjningsspænding, og wiren og wire pressekraften osv., så kraften beregnes nøjagtigt. Mere vanskeligt, den generelle brug af statiske beregninger.
Den maksimale statiske trækkraft i ståltovet skal opfylde følgende krav:
Pmax Mindre end eller lig med Pd/n
Hvor: Pmax - den maksimale statiske belastning, som ståltovet kan modstå;
Pd-brudspænding af ståltov;
n - sikkerhedsfaktor.
Pmax=(Q+q)/(aη)
I formlen: Q-kranens nominelle løftevægt;
q - kroggruppevægt;
A-det samlede antal tovgrene båret af remskiven;
η - den samlede effektivitet af remskiveblokken.
Den maksimalt tilladte arbejdsspænding af ståltovet beregnes som: P=Pd/n
I formlen: P--maksimal statisk belastning under wireoperation
P Større end eller lig med Pmax er sikkert. Det kan ses, at hovedårsagen til brud på stålwiren er overbelastning, og det hænger også sammen med antallet af viklinger på remskiven og rullen. Hver gang ståltovet vikles rundt, rettes og bøjes processen, og antallet af viklingstider øges. Det er let at beskadige og bryde; for det andet er brud på ståltovet relateret til remskiven, rullens diameter, arbejdsmiljøet, typen af arbejde og vedligeholdelsessituationen.
2 forebyggende foranstaltninger
2.1 Kranen må ikke overskride den nominelle kapacitet under drift.
2.2 Kranens stålwire skal vælge det passende ståltov i henhold til arbejdstypen og miljøet.
2.3 Smør jævnligt ståltovet (bestem smørecyklussen i henhold til arbejdsmiljøet).
2.4 Udsæt ikke ståltovet for pludselige stød under drift.
2.5 Ståltove i højtemperatur- og korrosive medier skal have isoleringsanordninger.
Reduktionsgear
1 fejlanalyse
Reduktionen er en vigtig transmissionskomponent i brokranen. Gennem indgrebet af gearene overføres drejningsmomentet, og motorens høje-hastighed justeres til den nødvendige omdrejningshastighed. Under overførslen af drejningsmomentet kan tandhjulene brække tandhjulets tænder af, pit overfladen af tænderne og behandle tandoverfladen. Mekaniske fejl såsom slitage og tandoverfladeslid forårsager gearfejl til at være som følger:
en. Kort-overbelastning eller stødbelastning, gentagen træthed forårsaget af bøjningsbrud;
b. Tandoverfladen er ikke glat, der er et konveks punkt for at frembringe spændingskoncentration, eller smøremidlet er ikke rent;
c. Smøringsfejl på grund af for høj temperatur;
d. Slid på grund af indtrængen af hårde partikler i friktionsoverfladen.
2 forebyggende foranstaltninger
en. Kranen kan ikke bruges til lastning, start og bremsning skal være langsom og stabil, og det er forbudt at spille mod-køretøj pludselig under ikke-specifikke omstændigheder;
b. Udskift smøremidlet i tide, rengør huset, og vælg den passende type smøremiddel;
c. Kontroller altid, at smøreolien er ren; udskift smøreolien, hvis den viser sig at være snavset.
Spole og wireklemme
Spolen er en vigtig kraftkomponent i kranen. I brugsprocessen vil der være vægudtynding, huller og brudsvigt. Årsagen til disse fejl er kontakten mellem tromlen og ståltovet og deres indbyrdes kompression og friktion. Når tromlen fortyndes til en vis grad, knækker den på grund af trykket fra ståltovet. For at forhindre forekomsten af denne form for mekanisk uheld af spolen, i overensstemmelse med nationale standarder, skal spolens tromlevægsslid nå op på 20 %, eller forekomsten af revner skal straks udskiftes. Vær samtidig opmærksom på miljøsanering og smøring af ruller og ståltove.
Bremser
1 fejlanalyse
Bremsen er en vigtig sikkerhedskomponent i brokranen. Det har den funktion at stoppe faldende genstande og opnå parkering. Kun den intakte bremse kan sikre nøjagtigheden af krandriften og sikker produktion. Ved krandrift vil bremsen have utilstrækkelig bremsekraft. Bremsen fejler pludselig, bremsehjulets temperatur er for høj, bremsepakningen ryger, og bremsearmen kan ikke åbne. Årsagerne til disse mekaniske fejl analyseres som følger:
en. Bremserem eller bremsehjul slides for meget; bremse med et lille stykke lokalt fald af; hovedfjederen er for løs; der er fedt mellem bremseremmen og bremsehjulet; der sidder fast uden for det levende hængsel eller overdrevent slidte dele; Løsning af låsemøtrikken ved at løsne hele trækstangen; Rotation af pumpehjulet på den hydrauliske pusher for at løsne låsen er ikke fleksibel;
b. Bremseklodserne er svære, eller store stykker falder af, eller de lange-elektromagneter sidder fast, hovedfjederen svigter, eller hoveddelene af bremsen er beskadiget;
c. Afstanden mellem bremse og pakning er for stor eller for lille;
d. Det sted, hvor hængslet sidder fast eller bremsemomentet er for stort, eller olien i den hydrauliske stødstangs løse cylinder er blandet med luft, eller det fedt, der bruges i den hydrauliske stødstangs løse lås, opfylder ikke kravene, eller bremseklodsen Der er snavs mellem bremsehjulet.
2 forebyggende foranstaltninger
Bremserne kontrolleres og vedligeholdes regelmæssigt. Løftemekanismens bremser skal bruges én gang pr. skift. Betjeningsmekanismens bremser skal bruges en gang om dagen. Hovedindholdet er som følger:
en. Er der kramper og slid i hængslerne, og der er ingen slør i fastgørelsesområderne;
b. om bevægelsen af hver bevægelig del er normal;
c. om det hydrauliske system er normalt;
d. Om sliddet mellem bremsehjulet og bremseremmen er normalt og rent.
Ifølge inspektionsbetingelserne for at afgøre, om bremsen er normal, og resolut sætte en stopper for syg drift, skal bremsen samtidig smøres og vedligeholdes regelmæssigt. For at sikre sikker drift af kranen skal bremsen konstant justeres for at sikre de tilsvarende instansers arbejdskrav. Hjul og spor
Det almindelige svigt af hjul og spor under drift af kranen er den ulige højde og glidning af hjulrampen og vognen. Der er mange årsager til martyrdøden, og martyrdødens form er varieret. Rampen vil påvirke kranernes levetid, og alvorlige vil forårsage alvorlige ofre. Derfor bør ledelsen af specialudstyr være opmærksomme nok på rampen.
Hovedårsagen til rampen er den ikke-konforme fejl, u-ensartede friktion og overdreven slid af komponenter i køretøjets drivsystem under installationen og for store huller i nøgleforbindelserne, hvilket resulterer i usynkroniseret bremsning. Derfor skal specialudstyrsmyndighederne for alle enheder finde kvalificerede enheder til at installere og vedligeholde kranerne under installationen og vedligeholdelsen af kranerne, for at sikre udstyrets sikkerhed og levetid; samtidig bør det særlige udstyrsledelsespersonale styrke den sædvanlige inspektion og ledelse for at undgå forekomsten af kraner. I inspektionsprocessen skal årsagen til den mekaniske fejl omhyggeligt og omhyggeligt identificeres årsagen til rampen og træffe passende foranstaltninger.
Den ulige højde på vognens hjul er en yderst usikker faktor i kranens drift. Trolleyens ulige hastighed kan forårsage, at det ene hjul på vognen flyder, eller at hjultrykket bliver for lille under driften, kan forårsage vibrationer i vognens krop. Faktorerne, der forårsager den ulige højde af vognens hjul, skyldes flere årsager, men hovedårsagen er, at installationsfejlen ikke opfylder kravene, og vægten af vognens design i sig selv er ikke ensartet. Derfor skal vognens svigt analyseres grundigt, og vognen skal sorteres. Det høje problem er løst godt.
Under driften af kranen, på grund af uklart spor, overdreven start, ujævn spor af vognen, elliptiske hjul og ulige hjultryk mellem de drivende hjul, genererer vognen slæberinge. Dette kræver, at specialudstyrsledere tjekker processen. Skal være forsigtig i midten, fandt ud af, at problemet skulle løses i tide for at undgå fænomenet med at glide
