Dobbeltbjælke container portalkran

Nøglefunktioner:

Dobbelt-bjælkedesign

Giver større styrke og stabilitet sammenlignet med enkelt-kraner.

Giver mulighed for højere løftekapacitet (typisk 30–100+ tons).

Velegnet til håndtering af ISO-containere (20ft, 40ft, 45ft osv.).

Høj løftehøjde og spændvidde

Kan spænde over flere jernbanespor eller containerrækker.

Løftehøjden rummer stablede containere (i nogle tilfælde op til 5-6 høje).

Trolley og hejsesystem

Vognen bevæger sig langs dragerne, udstyret med en spreder til sikker containerløftning.

Hejsemekanisme tillader lodret bevægelse (enkelt eller dobbelt hejsemuligheder).

Mobilitetsmuligheder

Skinne-monteret:Kører på faste spor for præcis containerhåndtering i terminaler.

Gummi-træt (RTG):Mobil version til fleksibel værftsdrift.

Automation & Kontrol

Kan betjenes manuelt, semi-automatisk eller fuldautomatisk (AS/ARMG).

Fjernstyring og edb-styringssystemer forbedrer effektiviteten.

 

Sammenligning med enkeltbjælke-portalkraner

Feature	Dobbelt-stråle	Enkelt-stråle
Belastningskapacitet	30–100+ tons	5-50 tons
Stabilitet	Højere (dobbelt støtte)	Nedre (enkelt drager)
Spændvidde	Bredere (fler-bane)	Smallere (begrænset dækning)
Automatisering	Lettere integration	Begrænsede muligheder
Koste	Højere startomkostninger	Mere overkommelig
Opretholdelse	Mere holdbare, mindre hyppige reparationer	Mere slid med tiden

 

Løftekapacitet 320 tons
Spændvidde (bredde) 3 - 12 meter (justerbar)
Løftehøjde 3 - 10 meter
Arbejdsklasse A3-A5 (let til medium ydelse)
Løftehastighed 0.5 - 8 m/min (variabel)
Fjernlys type Enkelt/dobbelt drager (boks-type)
Strømforsyning 220V/380V 3-faset eller manuel
Kontroltilstand Vedhængende kontrol/trådløs fjernbetjening
Hoist Type Elektrisk kædetalje/wiretalje
Travel Drive Manuelt tryk eller motoriseret
Korrosionsbeskyttelse Varm-dypgalvaniseret eller marine-maling
Vindmodstand op til Beaufort skala 6 (til udendørs brug)
Driftstemperatur -20 grader til +50 grader

 

A Dobbeltbjælke container portalkranbestår af flere vigtige strukturelle, mekaniske og elektriske komponenter, der arbejder sammen for at sikre effektiv containerhåndtering. Nedenfor er en oversigt over hovedkomponenterne:

 

1. Strukturelle komponenter

A. Hoveddragere (dobbeltbjælker)

To parallelle stålbjælker, der danner den primære-lastbærende struktur.

Designet til at modstå bøjnings- og vridningskræfter.

Typisk kasse-formet for styrke og stivhed.

 

B. Ben (endevogne)

Lodrette understøtninger i hver ende af dragerne.

Kan fastgøres eller justeres i højden (afhængig af krantype).

Udstyret med hjul eller skinneklemmer til bevægelse.

 

C. Tværbjælker & afstivning

Forstærk strukturen for at forhindre svajning under belastning.

Giv sidestabilitet.

D. Baneskinner

Stålskinner, som kranen bevæger sig på (for skinne-monterede portalkraner).

Gummidæk bruges i stedet til Rubber-Tired Gantry Cranes (RTG'er).

 

2. Mekaniske og løftende komponenter

A. Trolley System

Bevæger sig langs dragerne for at placere sprederen.

Inkluderer drivmotorer, hjul og bremsesystemer.

B. Spreder

En specialiseret løfteanordning, der låser fast på containere (20 fod, 40 fod, 45 fod osv.).

Kan værefast, teleskopisk eller drejelås-til forskellige beholderstørrelser.

C. Hejsemekanisme

Omfatter ståltove, tromler, skiver og en hejsemotor.

Løfter og sænker containere med præcision.

D. Gantry Drive System

Motorer, gearkasser og hjul, der flytter hele kranen langs skinnerne.

Kan inkludere anti-kollisionssensorer for sikkerheden.

E. Bremsesystem

Skive- eller tromlebremser for at stoppe kranens bevægelse sikkert.

Nødbremsning i tilfælde af strømsvigt.

 

 

3. Elektriske og kontrolkomponenter

A. Strømforsyningssystem

Skinne-monteret:Opsamler strøm fra lederstænger eller kabelruller.

RTG:Bruger ofte dieselgeneratorer eller elektriske hybridsystemer.

B. Kontrolkabine (førerkabine)

Placeret på kranen til manuel styring.

Udstyret med joystick, skærme og sikkerhedsalarmer.

C. Fjernbetjenings- og automationssystemer

Nogle kraner brugerfjernbetjente-eller fuldautomatiske systemer (ARMG).

Inkluderer PLC'er, sensorer og anti-svajteknologi.

D. Sikkerhedsanordninger

Grænseafbrydere(for at forhindre over-rejser).

Belastningsmomentindikatorer (LMI)til overbelastningsbeskyttelse.

Anti-kollisionssystemer(laser- eller radarbaseret-).

Vindsensorer(for kraftig-vindslukning).

 

4. Hjælpekomponenter

Stiger og vedligeholdelsesplatforme– Til eftersyn og service.

Belysningssystem– Til natoperationer.

Smøresystem– Til tandhjul, hjul og lejer.

Vindmåler– Måler vindhastighed for sikkerhed.

SKITSE

 

Vigtigste tekniske

 

Dobbeltbjælkede containerportalkraner er meget udbredt i havne, jernbanegårde og logistikhubs på grund af deres overlegne styrke, stabilitet og effektivitet. Her er deres vigtigste fordele:

1. Højere belastningskapacitet

Kan klare30–100+ tons, hvilket gør dem ideelle til tunge containere og stablede læs.

Mere robust end enkelt-kraner, hvilket reducerer nedbøjning under tunge belastninger.

2. Større stabilitet og holdbarhed

Dedobbelt-dragerdesigngiver bedre modstand mod vridning og bøjning.

Velegnet tilbarske miljøer(stærk vind, kraftige-driftscyklusser).

3. Bredere spændvidde og dækning

Kan spændeflere jernbanespor eller containerrækker, forbedring af driftseffektiviteten.

Ideel tilstable beholdere 5-6 højei terminaler.

4. Forbedret præcision og kontrol

Jævnere vognbevægelse langs dragerne fornøjagtig beholderplacering.

Fremskredenanti-svajteknologiminimerer belastningsudsving.

5. Automatisering og smarte funktioner

Kan integreres medautomatiserede stablesystemer (ARMG).

Fjernbetjening ogAI-drevet optimeringreducere lønomkostningerne.

6. Lavere vedligeholdelsesomkostninger

Robust konstruktion reducerer slitage.

Nemmere adgang tilvedligeholdelse og eftersynsammenlignet med enkelt-stråledesign.

7. Alsidighed i applikationer

Arbejder medforskellige spredere(fast, teleskopisk eller roterende).

Tilpasning tilskinne-monteret (RMG) eller gummi-træt (RTG) konfigurationer.

1. Havnecontainerterminaler

Send-til-landsoverførsel (STS).– Lastning/losning af containere fra skibe.

Gårdsstabling– Organisering af containere i lagerområder.

2. Intermodale Jernbanegårde

Overførsel af containeremellem tog og lastbil.

Håndteringdobbelt-stabel skinneoperationer.

3. Logistik & Distribution Hubs

Flytning af containeremellem lastbiler, lagre og lagerzoner.

Brugt igodsstationer og indre havne.

4. Industri- og produktionsanlæg

Transporttunge maskiner, stålspoler eller overdimensioneret last.

Brugt ikraftværker, skibsværfter og byggematerialehåndtering.

5. Automatiserede containerterminaler

Fuldt automatiseretskinne-monterede portalkraner (ARMG'er)til ubemandede operationer.

Integreret medterminaloperativsystemer (TOS)til smart logistik.

 

Produktionsprocessen af ​​en200-tons mobil båd/marine løftekraninvolverer flere faser, fra design og konstruktion til fremstilling, montage og test. Nedenfor er en detaljeret opdeling af den typiske produktionsproces:

---

1. Design & Engineering

Konceptuelt design:Ingeniører skaber indledende skitser og 3D-modeller baseret på belastningskapacitet (200 tons), rækkevidde, mobilitet og miljøforhold (marin brug).

Strukturel analyse:Finite Element Analysis (FEA) sikrer, at kranen kan håndtere dynamiske belastninger, vind- og bølgekræfter.

Hydrauliske og elektriske systemer:Design af hydrauliske cylindre, spil og styresystemer til jævne løfteoperationer.

Materialevalg:Høj-styrkestål (f.eks. ASTM A514) til korrosionsbestandighed i marine miljøer.

Regulativ overholdelse:Opfylder standarder somDNV-GL, ABS eller Lloyd's Registertil marinekraner.

---

2. Materialeindkøb

Stålplader og bjælker:Fremskaffet til bom, chassis og strukturelle rammer.

Hydrauliske komponenter:Pumper, cylindre, slanger og ventiler fra certificerede leverandører.

Elektriske systemer:Motorer, sensorer og kontrolpaneler (ofte vandtætte til marinebrug).

Wire og skiver:Høj-stålkabler til løft.

---

3. Fremstilling

A. Strukturel fremstilling

Skæring og formning:CNC plasma/laserskæring til præcisionsdele.

Svejsning:Automatiseret og manuel svejsning (submerged buesvejsning til tykke sektioner).

Bomkonstruktion:Gitter eller teleskopdesign for styrke og mobilitet.

Chassis og støtteben:Forstærket for stabilitet under løft.

B. Hydraulisk og mekanisk samling

Hydrauliksystem:Installation af pumper, cylindre og slanger.

Spil og tromler:Monteret til løfte- og sænkeoperationer.

Svingmekanisme:Tillader 360 graders rotation (hvis relevant).

C. El- og kontrolsystemer

Kontrolkabine:Vandtæt førerplads med joysticks/sensorer.

Belastningsovervågning:Vejeceller og endestopkontakter for sikkerhed.

Strømforsyning:Dieselmotor eller elektrisk motor (marine-kvalitet).

---

4. Montering & Integration

Bommontering:Monteret på chassiset med drejepunkter.

Modvægte:Tilføjet for balance (hvis påkrævet).

Endelige ledninger og VVS:Tilslutning af hydrauliske og elektriske systemer.

Maling og belægning:Anti-korrosionsmaling (epoxy- eller zinkbelægninger).

---

5. Test & Kvalitetskontrol

Belastningstest:Løft 200 tons (+25% overbelastningstest, pr. standarder).

Funktionelle tests:Kontrol af hydrauliske bevægelser, rotation og stabilitet.

Miljøtest:Saltspraytest for marine holdbarhed.

Sikkerhedstjek:Nødstopsystemer, overbelastningsalarmer.

---

6. Levering & idriftsættelse

Transportere:Adskilt til forsendelse eller leveret som mobil enhed.

På-samling på webstedet:Samlet igen på kajen eller værftet.

Operatøruddannelse:Håndterings- og sikkerhedsprotokoller.

Værkstedsvisning:

Virksomheden har installeret en intelligent udstyrsstyringsplatform og har installeret 310 sæt (sæt) håndterings- og svejserobotter. Efter færdiggørelsen af ​​planen vil der være mere end 500 sæt (sæt), og udstyrsnetværkshastigheden vil nå 95 %. 32 svejselinjer er taget i brug, 50 er planlagt installeret, og automatiseringshastigheden for hele produktlinjen har nået 85 %.