100 tons præstøbt bjælketransporter
En 100-ton præstøbt bjælketransporter er et højt specialiseret stykke tungt-udstyr designet til sikker og effektiv bevægelse af store, tunge og ofte meget lange betonbjælker (som I-bjælker, kassedragere eller U-bjælker) på byggepladser, især til bro- og motorvejsprojekter.
Nøglefunktioner
Kernefunktionelle funktioner
Høj belastningskapacitet og robust struktur:Hele systemet er konstrueret til at håndtere enMinimum nominel kapacitet (MRC)på 100 metriske tons (ofte med en indbygget-sikkerhedsfaktor, f.eks. 25-30 %, hvilket betyder, at den kan håndtere op til ~125-130 tons). Hovedrammerne, svanehalsen og de hydrauliske komponenter er konstrueret af højstyrkestål.
Multi-Axle Configuration (Selv-Propelled Modular Transporter - SPMT):Dette er den mest almindelige og alsidige type til denne vægtklasse.
Modulært design:Omfatter flere aksellinjer (f.eks. 4 til 6 linjer, hver med 4 eller 8 dæk), der kan forbindes sammen for at danne en større platform, der fordeler den enorme vægt jævnt.
Power Pack Unit (PPU):En separat, ofte dieseldrevet-enhed, der leverer hydraulisk og elektrisk kraft til trailerens hjul og styresystemer.
Uafhængig og computer-styret styring:Hver aksellinje kan styres uafhængigt via et centralt computerstyret kontrolsystem. Dette giver mulighed for utrolig manøvredygtighed, herunder:
Krabbestyring:Alle hjul drejer i samme retning, så transportøren kan bevæge sig diagonalt.
Cirkelstyring:For- og bagakslen drejer i modsatte retninger, hvilket gør det muligt for køretøjet at dreje i en meget snæver radius.
Zero Turning (Wrecking Ball):Aksler på den ene side bevæger sig fremad, mens den anden bevæger sig bagud, så transportøren kan dreje om sin egen akse.
Manuel styring:Til præcis justering på-webstedet.
Hydraulisk affjedringssystem:Hver aksel er udstyret med en hydraulisk affjedringscylinder, der giver mulighed for:
Belastningsbalancering:Computeren justerer automatisk trykket i hver cylinder for at sikre, at belastningen er perfekt afbalanceret på tværs af alle aksler, hvilket forhindrer overbelastning på ethvert enkelt punkt.
Højdejustering:Hele dækket kan hæves, sænkes eller vippes for at lette lastning og losning fra støbebedet og for at navigere i ujævnt eller skrånende terræn.
Knælende funktion:Dækket kan sænkes ekstremt tæt på jorden for at samle op eller nedsætte en bjælke med minimal kranløftehøjde.
Specialiserede bjælkestøtteholdere (bolster):Transporteren er ikke et fladt dæk. Den byder på:
Justerbare vugger:Stærke, drejelige vugger, der kan placeres langs dækket for at matche de nøjagtige støttepunkter (væv) på den præfabrikerede bjælke, hvilket forhindrer skader.
Gummipolstring:Vugger er foret med slidstærkt gummi eller polyurethan for at beskytte betonbjælkens overflade mod slid og punktbelastning.
Dele og komponenter
Kernesystemkomponenter
En 100-tons stråletransporter er typisk et modulært system, der kan konfigureres på forskellige måder (antal aksler, rækker osv.). Dens hovedkomponenter kan grupperes i flere systemer:
1. Chassis og ramme
Hoveddæk/platform:Et kraftigt-, lav-profil, fladt ståldæk, der danner den strukturelle base. Den er designet til at modstå bøjnings- og vridningsbelastninger under fuld belastning.
svanehals (eller hals):Den forreste sektion, der ofte skråner nedad for at tillade, at bjælken kan belastes forfra og opnå et lavere tyngdepunkt under transport. Den kan have en aftagelig svanehals til lastning.
Støtte vugger/køjer:Justerbare, polstrede understøtninger monteret på dækket, som den præfabrikerede bjælke hviler på. De er designet til at gribe bjælken sikkert uden at beskadige den og er ofte hydraulisk justerbare til belastningsbalancering.
2. Strømmodul (Power Pack Unit - PPU)
Dette er den uafhængige motorenhed, der leverer strøm til hele systemet.
Dieselmotor:En pålidelig dieselmotor med højt-moment (f.eks. fra Deutz, Cummins eller Volvo), der genererer hydraulisk og elektrisk kraft.
Hydrauliske pumper:Konverter motorens mekaniske kraft til hydraulisk tryk for at drive hjulene, styretøjet og affjedringen.
Brændstoftank:En tank med stor-kapacitet til længere drift.
Elektronisk kontrolenhed (ECU):PPU'ens hjerne, styring af motorhastighed, kraftfordeling og kommunikation med fjernbetjeningen.
Kølesystem:Kølere og blæsere til afkøling af hydraulikolie og motorkølevæske.
3. Aksellinjer og affjedring
Dette er hjertet i transportørens-lastbærende kapacitet.
Akselmoduler:Hvert modul består af en stærk, smedet aksel, to hjul med massive gummidæk og et nav.
Hydraulisk affjedringssystem:Hver aksel er forbundet med en kompleks hydraulisk affjedringscylinder. Dette system giver mulighed for:
Belastningsudligning:Fordeler automatisk vægten jævnt over alle aksler, selv på ujævnt underlag.
Højdejustering:Hele dækket kan hæves, sænkes eller vippes.
Akselløft:Ikke-essentielle aksler kan løftes fra jorden for at reducere friktion og dækslid, når de kører tom eller med en delvis belastning.
4. Drivlinje og styretøj
Hydrauliske motorer:Hvert hjul eller hver aksel drives af sin egen hydrauliske motor, der giver et enormt drejningsmoment og præcis, uafhængig kontrol.
Styresystem:Et elektro-hydraulisk system, der giver mulighed for utrolig præcise styrefunktioner:
Standard styring:Alle hjul drejer i forhold (som en bil).
Krabbestyring:Alle hjul drejer i samme retning, så transportøren kan bevæge sig diagonalt.
Cirkelstyring:For- og baghjul drejer i modsatte retninger, hvilket gør det muligt for køretøjet at dreje inden for en meget lille radius, næsten drejende på stedet.
Jack-Knivstyring:Til manøvrering med en traktorenhed.
Bremsesystem:Et multi-fejlsikkert-hydraulisk bremsesystem med driftsbremser, parkeringsbremser og nødbremser.
5. Kontrolsystem
Central kontrolenhed (CCU):Hovedcomputeren, der integrerer signaler fra alle sensorer (belastning, tryk, styrevinkel osv.) og udfører kommandoer fra operatøren.
Fjernbetjening (vedhæng):En vandtæt, håndholdt trådløs fjernbetjening med en navlestrengs-backup. Det giver føreren mulighed for at gå langs med lasten for perfekt udsyn. Vedhænget har joystick, knapper og en skærm, der viser vital information som belastning pr. aksel, dæktryk og styrevinkel.
Sensorer:Et netværk af sensorer overvåger belastning på hver aksel, hydraulisk tryk, temperatur, hastighed og styreposition.
6. Sikkerhedskomponenter
Støtteben/stabilisatorer:Hydrauliske ben, der strækker sig til jorden for at stabilisere transportøren under på- og aflæsning, eller hvis den skal stå stille under last.
Nødstopknapper:Placeret på fjernbetjeningen, PPU'en og ofte på flere punkter på chassiset.
Load Moment Indicators (LMI'er):Overvåg vægten og tyngdepunktet for at forhindre usikre forhold.
Fejl-Sikker bremser:Bremser, der automatisk aktiveres, hvis det hydrauliske tryk tabes, eller systemet svigter.
Anti-kollisionssystemer:Nærhedssensorer og alarmer.
Brandslukningsanlæg:Især på strømforsyningsenheden.
7. Hjælpekomponenter
Spilsystem:Et kraftigt hydraulisk spil (ofte vurderet til 20-30 tons) bruges til at trække den præfabrikerede bjælke op på dækket under lastning.
Uafgjort-point:Robuste ører og klamper til at fastgøre bjælken med kæder eller stropper med høj-styrke.
Belysning og skiltning:Beacons, forlygter og advarselsskilte for vejkørsel og dårlige-lysforhold.
Produktparameter
Skitse
Fordele
1. Grundlæggende fordele (sikkerhed og håndtering)
Uovertruffen sikkerhed for tunge belastninger:Dette er den primære fordel. Disse transportere er konstrueret specielt til ekstreme vægte (100 tons og ofte mere). De har:
Flere aksellinjer:Fordeling af den enorme vægt over 8, 10 eller endnu flere aksler for at holde sig inden for lovlige vejvægtgrænser pr. aksel.
Hydrauliske systemer med-høj kapacitet:Til præcis og kontrolleret løft, sænkning og afbalancering af lasten.
Forbedret stabilitet:Et lavt tyngdepunkt og robust chassis forhindrer væltning og forskydning under transport, hvilket er afgørende for sikkerheden på offentlige veje og adgangsveje.
Præcis lasthåndtering:I modsætning til en standard flatbed giver disse transportører mulighed for mikro-justeringer.
Selvkørende-modulære transportere (SPMT'er):Den mest avancerede type kan rotere på stedet, bevæge sig sidelæns (krabbe) og være præcist placeret uden brug af en tuggertruck. Dette er uvurderligt til at placere bjælker i trange rum.
Hydraulisk afbalancering:Systemet kan vippe og nivellere bjælken for at navigere i hældninger, ujævnt underlag og sikre, at belastningen forbliver perfekt afbalanceret, hvilket reducerer belastningspunkter på den præfabrikerede beton.
Minimeret risiko for skade:Præfabrikerede bjælker er ikke bare tunge; de er lange, skøre og tilbøjelige til at revne fra forkert støtte.
Flere supportpunkter:Transportere har flere justerbare sadler eller støttepunkter, der kan placeres nøjagtigt ved bjælkens forud-angivne opsamlingspunkter- (løfteløkker), hvilket forhindrer farlige bøjningsmomenter.
Glat affjedring:Luftfart eller hydraulisk affjedring absorberer vejstød og vibrationer og beskytter bjælkens strukturelle integritet under rejsen.
2. Effektivitet og økonomiske fordele
Hurtigere installation og cyklustider:Hastighed er penge i byggeri. En specialiseret transportør reducerer drastisk den tid, der kræves for at:
Indlæs en bjælke på anlægget.
Transporter det til stedet.
Manøvrér til nøjagtig positiontil kranafhentning-.
Dette giver mulighed for installation af flere bjælker om dagen, hvilket accelererer hele projektplanen.
Reduceret krantid og flytning:Kraner er utroligt dyre at leje og drive. En transportør, der kan levere strålen tilnøjagtigstedet hvor kranen kan løfte betyder det:
Kranen spilder ikke tid på at bevæge sig rundt på stedet for at nå en bjælke på en standard trailer.
Mobilkranen (hvis brugt) behøver muligvis ikke at flytte så ofte, hvilket sparer timevis med dyr opsætning og nedtagningstid.
Evne til at navigere på udfordrende websteder:Mange byggepladser har begrænset adgang, snævre sving eller svagt underlag.
Manøvredygtighed:De avancerede transportørers multi-akslede styrefunktioner giver dem mulighed for at navigere i skarpe sving og begrænsede rum, som ville være umulige for en standard lastbil og trailer.
Jordtryksfordeling:De mange hjul spreder den kolossale vægt over et større område, hvilket giver dem mulighed for at krydse blødere jord (som en forberedt, men ikke fuldt komprimeret byggeplads) uden at sætte sig fast eller forårsage nedsynkning.
3. Alsidighed og fleksibilitet
Tilpasning til forskellige stråletyper:En kvalitetstransporter på 100 tons er ikke kun til en bjælkeform. Med justerbare sadler, bolster og konfigurationer kan den sikkert bære:
I-stråler af forskellig længde og dybde.
Dækpaneler.
Præfabrikerede betonsegmenter til broer.
Andre overdimensionerede strukturelle komponenter.
Modulært design:Mange systemer er modulære. Skal du transportere en 150-tons bjælke? Du kan tilslutte ekstra akselmoduler til transporteren for at øge dens kapacitet og fordele vægten yderligere. Dette gør det til en skalerbar løsning til en bred vifte af projektbehov.
4. Bredere projektfordele
Aktiverer præfabrikeret konstruktionsmetode:Selve eksistensen af pålidelig tung transport gør det muligt uden for-fabriksbaseret-fabriksbyggeri. Denne metode i sig selv har store fordele:
Højere kvalitetskontrol:Bjælker støbes i et kontrolleret fabriksmiljø.
Samtidige aktiviteter:Forberedelse og funderingsarbejde kan ske, mens bjælker fremstilles uden for-stedet.
Mindre vejrafhængighed:Fremstillingen er indendørs, hvilket reducerer vejrrelaterede-forsinkelser.
Forbedret offentlig sikkerhed og trafikstyring:Selvom det stadig er et stort læs, er en dedikeret transporter langt sikrere og mere forudsigelig til at bevæge sig gennem trafik end en improviseret opsætning. Operatører er højtuddannede specialister i pilotbiler og eskorteprotokoller.
Anvendelse
Anvendelsen af en 100-tons præstøbt bjælketransporter er en hjørnesten i moderne tunge anlægs- og infrastrukturprojekter. Det repræsenterer en perfekt synergi af mekanisk innovation, omhyggelig planlægning og dygtig drift, hvilket muliggør konstruktionen af broer og overkørsler, der udgør rygraden i transportnetværk. Det forvandler den enorme udfordring med at flytte en 100 tons, 30+ meter lang betongenstand til en kontrolleret, gentagelig og effektiv proces.
- Brobygning: Præfabrikerede betonbjælker er almindeligt anvendt til konstruktion af broer. En præfabrikeret bjælketransporter letter transporten af disse bjælker fra støbegården til byggepladsen, og den hjælper med deres præcise placering.
- Opførelse af parkeringsgarage: Præfabrikerede betonbjælker anvendes i parkeringshuskonstruktioner til at skabe de strukturelle rammer. En præfabrikeret bjælketransporter bruges til effektivt at flytte og placere disse bjælker under byggeprocessen.
- Industrianlæg: Store industrianlæg kræver ofte brug af præfabrikerede betonbjælker til konstruktionselementer. Præfabrikerede bjælker er medvirkende til at håndtere transporten og installationen af disse bjælker i industrielle omgivelser.
- Motorvejsbyggeri: Præfabrikerede betonbjælker anvendes til konstruktion af motorvejsover- og underføringer. En præfabrikeret bjælketransporter bruges til at transportere disse bjælker til byggepladsen og hjælpe med deres korrekte placering.
- Jernbaneinfrastruktur: Ved konstruktion af jernbanebroer og anden jernbaneinfrastruktur er præfabrikerede betonbjælker almindeligt anvendt. Præfabrikerede bjælketransportere spiller en afgørende rolle i transporten og installationen af disse bjælker.
- Anlæg af lufthavnsbane: Præfabrikerede betonbjælker kan anvendes til konstruktion af lufthavnsbaner. En præfabrikeret bjælketransporter bruges til at transportere og positionere disse bjælker med præcision i lufthavnsbyggeri.
- Erhvervs- og boligbyggeri: Præfabrikerede betonbjælker kan anvendes i forskellige kommercielle og boligbyggerier. Præfabrikerede bjælketransportere letter håndteringen af disse bjælker, hvilket bidrager til effektiviteten af byggeprocessen.
- Tunnelbyggeri: I tunnelbygningsprojekter kan præfabrikerede betonbjælker anvendes som en del af konstruktionselementerne. Præfabrikerede bjælketransportere hjælper med at transportere og placere disse bjælker i tunnelstrukturer.
- Modulær konstruktion: I modulære byggemetoder bruges præfabrikerede betonkomponenter, herunder bjælker, ofte til hurtigere montage. Præfabrikerede bjælketransportere er afgørende for den effektive flytning af disse komponenter til byggepladsen.
- Rehabilitering af infrastruktur: I projekter, der involverer rehabilitering eller eftermontering af eksisterende konstruktioner, kan præfabrikerede betonbjælker anvendes. Præfabrikerede bjælketransportere hjælper med transporten og installationen af disse bjælker uden væsentlig forstyrrelse af den eksisterende infrastruktur.
Produktionsprocedure
-
Produktionsprocedure: 100-tons præstøbt bjælketransporter
Dokument-id:P-ENG-HDT-100T-01
Revision: 1.0
Dato:[Dato]1.0 Formål og anvendelsesområde
Dette dokument skitserer den omfattende produktionsprocedure for en præfabrikeret bjælketransporter med en kapacitet på 100 -ton. Denne specialiserede flerakslede trailer er designet til sikker og effektiv transport af lange, tunge præfabrikerede betonbjælker (f.eks. til broer, viadukter) fra støbegården til byggepladsen. Omfanget dækker design, materialeindkøb, fremstilling, montage, test og slutinspektion.
2.0 Nøgledesignfunktioner (forudsætninger for produktion)
Produktionen begynder først, efter at en komplet designpakke er godkendt. De vigtigste designaspekter omfatter:
Belastningskapacitet:100 tons, med en minimumssikkerhedsfaktor på 2,5 for strukturelle komponenter.
Modulært design:Består ofte af to uafhængige multi-akslede bogier (for og bag), der kan adskilles for at justere til forskellige strålelængder.
Styresystem:Hydraulisk drevet multi-styring (for/bag, koordineret, krabbe) for enestående manøvredygtighed på trange steder.
Affjedring:Hydraulisk pendulaffjedring eller luftaffjedring på hver aksel for at opretholde lastfordeling og vejkontakt i ujævnt terræn.
Hydraulisk system:Centraliseret system til styring, affjedring løft/sænkning og svanehals (kingpin) højdejustering.
svanehals:Et aftageligt svanehalsmodul, der forbindes til drivmotoren (lastbiltraktor).
Bolster bjælker:Højde-justerbare, drejelige vugger på bogierne for sikkert at holde den præfabrikerede bjælke.
3.0 Produktionsarbejdsgang
Fase 1: Projektstart-og materialeindkøb
Designanmeldelse:Teknik-, produktions- og QA/QC-teams gennemgår alle tegninger, stykliste (BOM) og specifikationer.
Materialekilde:Indkøb af råvarer:
Konstruktionsstål:Høj-stålstyrke (f.eks. ASTM A572 Grade 50) til hovedbjælker, bogierammer og underrammer.
Aksler:Certificerede tunge-planetariske drivaksler eller ikke-drevne traileraksler med en minimumskapacitet på 25 tons hver (typisk 4-5 aksler i alt).
Ophængskomponenter:Hydrauliske cylindre, pendularme og ledforbindelser.
Hydraulisk system:Pumpe, ventiler, manifolder, slanger, fittings og hydraulikoliebeholder.
Elektrisk system:Ledningsnet, lys, stik og styresystem til lys og bremser.
Fastgørelsesmidler:Høj-certificerede bolte, møtrikker og spændeskiver.
Indgående inspektion:Alle materialer og komponenter inspiceres i forhold til certificerbare standarder (Mølletestcertifikater for stål, garantidokumenter for aksler/hydraulik).
Fase 2: Fremstilling og bearbejdning
Skæring:
De vigtigste langsgående bjælker og tværbjælker skæres til præcise dimensioner ved hjælp af CNC-plasma- eller oxy-brændstofskæremaskiner.
Dannelse:
Komponenter, der kræver bøjninger (f.eks. støttebeslag), dannes ved hjælp af en kantpresse.
Bearbejdning:
Kritiske områder (f.eks. kingpin-monteringsplade, akselmonteringspuder, hængselpunkter) bearbejdes på en fræsemaskine eller boremølle for at sikre perfekt planhed, parallelitet og huljustering.
Under-samlingssvejsning:
Bogie rammer:Akselsadler og ophængsmonteringspunkter er svejset til bogie-underrammerne.
svanehals:Kingpin-samlingen og den hydrauliske drejeskive er svejset til svanehalsrammen.
Bolster bjælker:Drejemekanismerne og låsestifterne er samlet.
Al svejsning udføres af certificerede svejsere ved hjælp af godkendte procedurer (SMAW, GMAW). Svejsesekvenser er planlagt for at minimere forvrængning.
Fase 3: Hovedsamling
Jig-opsætning:Hovedrammen er samlet i en stor, plan monteringsjig for at sikre perfekt justering og forhindre vridning.
Rammesamling:De præ-skårne og fremstillede langsgående bjælker og tværbjælker er placeret i jiggen og stiften-svejset.
Svejsning:Hovedrammen er fuldsvejset i henhold til svejseprocedurespecifikationen (WPS). Svejsninger inspiceres visuelt på dette stadium.
Komponentmontering:
De fremstillede bogier er monteret på hovedrammen.
Svanehalsen er fastgjort og fastgjort.
Bolster-bjælker er placeret og installeret på bogierne.
Hydrauliksystem installation:
Hydrauliske cylindre til styring og affjedring er monteret.
Slanger føres og tilsluttes pumpen, ventilerne og manifoldblokkene.
Systemet er fyldt med den specificerede hydraulikvæske.
Installation af elektrisk system:
Ledningsnet til baglygter, bremselys, blinklys og markeringslygter er monteret og tilsluttet det standard 7-polede stik.
Ledninger til eventuelle elektroniske styreenheder er installeret.
Fase 4: Kvalitetskontrol og test (kritisk fase)
Dimensionel inspektion:Bekræft overordnede dimensioner, akseljustering og kingpin-positionering i forhold til tegninger.
Ikke-destruktiv test (NDT):Kritiske strukturelle svejsninger (f.eks. på hovedbjælker, kingpin, akselophæng) testes vha.Magnetisk partikelinspektion (MPI)ellerUltralydstest (UT)at opdage underjordiske defekter.
Hydrauliksystemtest:
Tryktest:Systemet er tryksat til 1,5x dets maksimale driftstryk for at kontrollere for utætheder og sikre integritet.
Funktionstest:Test alle styretilstande (for, bag, krabbe, koordineret). Test affjedringens løfte-/sænkefunktion. Test svanehalshøjdejusteringen.
Belastningstest (Proof Load):
Transporteren er læsset til125 % af dens nominelle kapacitet(125 tons). Belastningen påføres ved hjælp af kalibrerede vægte eller hydrauliske cylindre, der simulerer en præfabrikeret bjælke på bolstrene.
Mål taget:
Afbøjning:Hovedbjælkernes udbøjning måles og skal ligge inden for beregnede, elastiske grænser.
Afregning:Affjedringen kontrolleres og skal være jævn på tværs af alle aksler.
Strukturel integritet:En grundig visuel inspektion udføres for tegn på revner, deformation eller svejsesvigt.
Transportøren forbliver under denne last i en bestemt periode (f.eks. 10-15 minutter).
Fase 5: Efterbehandling og afsluttende forberedelse
Forberedelse af overfladen:Hele enheden er sandblæst (slibeblæsning) til SA 2.5 standard for at fjerne mølleskala, rust og forurenende stoffer.
Maleri:Et højtydende-malingssystem anvendes:
Primer:Zink-rig epoxyprimer til katodisk korrosionsbeskyttelse.
Mellemlag:Epoxybelægning-for filmtykkelse og holdbarhed.
Top Coat:Polyurethan topcoat til UV-bestandighed og farvebevarelse.
Afsluttende samling:Alle komponenter, der fjernes til maling (hjul, hydraulikslanger osv.) geninstalleres med korrekte drejningsmomentspecifikationer.
Afsluttende inspektion:En gåtur-omkring inspektion kontrollerer lakkvalitet, dæktryk, lysfunktion og det generelle udseende. Al dokumentation er samlet.
Fase 6: Dokumentation & Levering
Kompiler manualer:Opret og pak betjeningsvejledningen, servicemanualen, reservedelsmanualen og hydrauliske skemaer.
Certificering:Udgave aOverensstemmelsescertifikatog enTest certifikat(inklusive prøvebelastningsresultater).
Levering:Forbered transportøren til forsendelse, ofte ved at køre den over på en-lavlæssertrailer til levering til kunden.
4.0 Sikkerhed og kvalitetssikring
Alt personale skal overholde værkstedets sikkerhedsprotokoller: PPE, svejseskærme, gaffeltruck/fodgængeradskillelse.
En omfattende kvalitetsplan vil blive fulgt gennem hele produktionen med holdepunkter for inspektioner (f.eks. efter svejsning, før maling, efter belastningstest).
Alle inspektions- og testresultater vil blive registreret på inspektions- og testplaner (ITP'er) og bliver en del af den endelige leveringsdokumentation.
Denne procedure sikrer produktionen af en robust, pålidelig og sikker præfabrikeret bjælketransporter, der er i stand til at håndtere en af de mest kritiske løft i byggebranchen.
Værkstedsvisning
Virksomheden har installeret en intelligent udstyrsstyringsplatform og har installeret 310 sæt (sæt) håndterings- og svejserobotter. Efter færdiggørelsen af planen vil der være mere end 500 sæt (sæt), og udstyrsnetværkshastigheden vil nå 95 %. 32 svejselinjer er taget i brug, 50 er planlagt installeret, og automatiseringshastigheden for hele produktlinjen har nået 85 %.
Populære tags: 100 tons præfabrikerede stråletransporter, Kina 100 tons præfabrikerede stråletransporter producenter, leverandører, fabrik
Du kan også lide
Send forespørgsel