150 tons hydraulisk præstøbt brobjælketransporter

a 150-tons hydraulisk præfabrikeret brobjælketransporter, også almindeligt kendt som enSelvkørende-modulær transporter (SPMT)eller aBridge Beam Transporter/Gantry.

Denne maskine er et højt specialiseret stykke tungt-udstyr designet til en af ​​de mest kritiske opgaver inden for brokonstruktion: flytning af den massive præfabrikerede beton eller for-forspændte dragere fra støbegården til deres endelige position på bropillerne.

 

 

 

 

En 150-ton bjælketransporter er en specialiseret, selvkørende modulær transporter (SPMT) designet til præcis og sikker håndtering af ekstremt tunge og lange præfabrikerede beton eller forspændte dragere, der bruges i brokonstruktion.

I. Kerneløft og last-funktioner

Hydrauliksystem med-høj kapacitet:Maskinens hjerte med flere hydrauliske pumper og cylindre, der giver den enorme kraft, der er nødvendig for at løfte, sænke og justere 150-tons lasten jævnt og kontrollerbart.

Synkroniseret løft med flere-punkter:Transportøren har flere løftepunkter (f.eks. fire eller flere) under bjælken. Disse punkter er elektronisk synkroniserede for at sikre, at bjælken løftes og sænkes jævnt, hvilket forhindrer farlige vridnings- eller bøjningsspændinger på den præfabrikerede beton.

Modulære og justerbare dæk/støttebjælker:Dækket består af stærke, modulære bjælker, der kan justeres i bredde og længde, så de kan rumme forskellige størrelser og typer af brobjælker (I-bjælker, kassedragere osv.).

Kraftig-hydraulisk affjedring:Hver aksellinje er udstyret med uafhængig hydraulisk affjedring, der kan kompensere for ujævnt underlag, hvilket sikrer, at lasten forbliver jævn og stabil under transport.

II. Mobilitet og manøvredygtighed funktioner

Alle-hjulsstyring (AWS):Dette er en kritisk funktion. Hvert sæt hjul kan styres uafhængigt, hvilket giver mulighed for en række forskellige bevægelsesmønstre:

Krabbestyring:Alle hjul drejer i samme retning, hvilket gør det muligt for transportøren at bevæge sig diagonalt.

Koordineret styring:For- og baghjul drejer i modsatte retninger, hvilket giver mulighed for en meget snæver venderadius, der er afgørende for at navigere på lukkede byggepladser.

360-grader på-stedet-rotation:Hele platformen kan dreje rundt om sit eget center.

Selvkørende-drift:Drevet af en robust dieselmotor eller en elektrisk motor bevæger transportøren sig af egen kraft med præcis hastighedskontrol, hvilket eliminerer behovet for en separat drivmotor.

Multi-akselkonfiguration:Vægten er fordelt over et stort antal hjul (f.eks. 4, 6 eller 8 akslede linjer) for at reducere marktrykket og overholde vejvægtreglerne, når du bevæger dig på-stedet.

Præcis hastighedskontrol:Har krybetilstand eller mikro-hastighedskontrol for millimeter-nøjagtig positionering, når strålen sættes på bropillerne.

III. Kontrol og sikkerhedsfunktioner

Centraliseret computerstyret kontrolsystem:Operatøren styrer hele maskinen fra et fjernbetjeningspanel (vedhæng) eller en kabine. Computeren styrer alle funktioner, herunder styring, løft og hastighed, hvilket sikrer synkronisering og sikkerhed.

Load Moment Indicator (LMI) System:Overvåger løbende vægten på hvert løftepunkt og lastens generelle stabilitet. Den giver advarsler og vil automatisk lukke ned, hvis den opdager en usikker tilstand.

Fejl-Sikkert bremsesystem:Redundante hydrauliske og mekaniske bremsesystemer, der aktiveres automatisk i tilfælde af strømsvigt eller hydraulisk tryktab.

Nødstopknapper:Placeret flere steder på maskinen og på fjernbetjeningen til øjeblikkelig nedlukning.

Støttebens stabilisatorer:Hydrauliske støtteben kan forlænges for at give en stabil base under løfte- og slutpositioneringsfaserne, hvilket forhindrer væltning.

IV. Operationelle og praktiske funktioner

Robust rammekonstruktion:Bygget af høj-stål til at modstå de enorme belastninger ved daglige tunge løft uden deformation.

Anti-dæksoverflade:Dækket har en mønstret eller coated overflade for at forhindre bjælken i at flytte sig under transport.

Integration med bjælkeløfteanordninger:Designet til at arbejde problemfrit med specialiseret løftebeslag, såsom hydrauliske løftebjælker eller strongbacks, som hjælper med at fordele løftekraften jævnt langs den præfabrikerede drager.

Vejrbestandighed:Nøglekomponenter er forseglet og beskyttet for at muliggøre pålidelig drift under forskellige vejrforhold, der er almindelige på byggepladser.

 

 

 

1. Strukturelle rammer

Dette er den fysiske kernestruktur, der bærer belastningen.

Hoveddæk/platform:En kraftig-, stålfremstillet platform, der giver den overflade, som den præfabrikerede bjælke hviler på. Den er designet med høj stivhed for at forhindre bøjning under ekstrem belastning.

Støttebjælker/vugger:Tilpasbare, justerbare understøtninger eller vugger monteret på dækket. Disse er kontureret eller polstret for sikkert at holde den specifikke form af brobjælken (f.eks. I-bjælke, U-bjælke, kassedrager) og fordele belastningen jævnt.

Modulære enheder:SPMT'er er ofte modulære. Flere 4-aksel-, 6-- eller 8-akselmoduler kan forbindes side-side om side og ende-til-ende ved hjælp af:

Benstik:Stålstifter med høj-styrke, der låser moduler sammen mekanisk, så de kan fungere som en enkelt, bredere platform.

2. Strømmodul & kontrolsystem

Transportørens "hjerne" og "hjerte".

Power Pack (diesel eller elektrisk):En dedikeret dieselmotor eller en elektrisk-motordrevet kraftenhed, der genererer hydraulisk tryk og elektrisk kraft til hele systemet. For en kapacitet på 150 tons er dette en betydelig enhed.

Centraliseret elektronisk kontrolsystem:Operatøren bruger en fjernbetjening (ofte en vedhæng eller trådløs fjernbetjening) til at styre transportøren.

Indbyggede-bordcomputere (ECU'er):Hvert akselmodul har en elektronisk kontrolenhed, der modtager signaler fra hovedcontrolleren og præcist styrer de hydrauliske funktioner af dens tildelte aksler og affjedring.

3. Hydrauliksystem

Dette system giver løfte-, styre- og fremdriftsmuligheder.

Hydrauliske ophængningscylindre:Disse cylindre er placeret på hver aksellinje og giver mulighed for uafhængig løft og sænkning af dækket. Dette er afgørende for:

Belastningsbalancering:Fordeling af bjælkens vægt jævnt over alle aksler.

Negerende jordhældning:Holder strålen i niveau selv på ujævnt terræn.

Jacking funktion:Hæv bjælken lidt for at fjerne midlertidige understøtninger.

Hydrauliske styrecylindre:Gør det muligt for hvert akselsæt at blive styret uafhængigt. Dette giver mulighed for en bred vifte af bevægelser:

Standard styring:Som en lastbil.

Krabbestyring:Alle hjul drejer i samme retning for sidelæns bevægelse.

Cirkulær styring:Roterer hele transportøren omkring et centralt punkt.

Diagonal styring:Til komplekse manøvrer på trange steder.

Hydrauliske drivmotorer:Drej hjulene. Ikke alle SPMT'er er drevet; nogle bliver skubbet/trukket af en separat traktor. En selvkørende 150-tons transporter ville have kraftige hydrauliske motorer på flere aksler.

4. Aksel og hjulsystem

Grænsefladen mellem maskinen og jorden.

Aksellinjer:Hver aksellinje består af en solid eller fremstillet stålbjælke med hjul i begge ender. En 150-tons transporter vil typisk være konfigureret fra flere moduler, hver med 2 til 4 akslede linjer.

Pendulaksler:Akslerne er ofte monteret på pendularme, hvilket giver dem mulighed for at dreje og opretholde fuld jordkontakt selv på ujævne overflader, hvilket sikrer, at belastningen fordeles sikkert.

Hjul og dæk:Kraftige-, solide eller pneumatiske dæk, der er klassificeret til ekstreme belastninger. Antallet af dæk er en direkte funktion af det jordbærende tryk.

5. Sikkerhed og hjælpekomponenter

Vigtigt for sikker og pålidelig drift.

Støtteben/stabiliserende ben:Hydrauliske ben, der kan forlænges til jorden for at give ekstra stabilitet, når transportøren er stationær eller under lastning/losning.

Load Sensing System:Overvåger trykket i hver hydraulisk affjedringscylinder og leverer realtidsdata om vægtfordelingen og den samlede belastning til operatøren og kontrolsystemet.

Sikkerhedslåse/mekaniske stop:Fysiske låse, der kan aktiveres for at sikre de hydrauliske affjedringscylindre, hvilket giver en mekanisk fejlsikker i tilfælde af hydraulisk fejl.

Anti-kollisionssensorer:Nærhedssensorer eller laserscannere, der kan registrere forhindringer og automatisk stoppe køretøjet for at forhindre ulykker.

Uafgjorte-point:Robuste punkter på dækket til at sikre bjælken med høj-styrke kæder eller stropper under transport (selvom bjælkens vægt primært holdes af friktion og vugger).

---

Hvordan komponenterne arbejder sammen for at transportere en bjælke:

Placering:Transportøren drives eller placeres under bjælken, som er understøttet på midlertidige moler eller et støbebed.

Løft:Operatøren bruger fjernbetjeningen til at hæve de hydrauliske affjedringscylindre og løfter forsigtigt bjælken fra dens understøtninger. Load sensing systemet sikrer, at vægten er jævn.

Sikring:Bjælken er fastgjort i de justerbare vugger. Støtteben kan forlænges for stabilitet.

Transportere:Operatøren vælger den passende styrefunktion (f.eks. krabbestyr for at bevæge sig sidelæns ud af støbegården) og kører transportøren langs en forud-planlagt rute ved meget lave hastigheder (typisk 1-3 km/t).

Placering:Når transportøren når brostøtterne eller molerne, manøvrerer transportøren med ekstrem præcision. Den hydrauliske affjedring giver mulighed for mikro-justeringer i højde og niveau for at placere bjælken nøjagtigt i sin endelige position på lejeklodserne.

Sænkning og tilbagetrækning:Bjælken sænkes ned på sine permanente understøtninger, transportøren sænkes, og den kører derefter ud fra undersiden af ​​bjælken for at samle den næste op.

Sammenfattende er en præstøbt bjælketransporter på 150-ton en symfoni af kraftig konstruktionsteknik, præcis hydraulisk styring og intelligent elektronik, der alt sammen arbejder sammen om at håndtere en af ​​de mest kritiske og tunge komponenter inden for brokonstruktion.

 

 

 

 

 

 

 

1. Overlegen præcision og kontrol

Dette er den største enkeltfordel. Transportøren bruger flere synkroniserede hydrauliske systemer (løft, styring, traversering), der muliggør millimeter-nøjagtig positionering.

Mikro-bevægelser:Operatører kan bevæge strålen fremad, bagud, sidelæns og endda dreje den lidt, mens den er ophængt. Dette er afgørende for at justere bjælkens ender perfekt med lejepuderne på bropillerne.

Eliminerer "Swing":I modsætning til en kran-slynget last, der kan svinge i vinden, er bjælken sikkert vugget af transportøren, hvilket giver mulighed for sikkert og præcist arbejde selv under moderate vindforhold.

2. Forbedret sikkerhed

At flytte en 150-tons genstand er i sagens natur farligt. Transportøren mindsker disse risici væsentligt.

Stabilitet:Maskinen har et meget lavt tyngdepunkt og en bred akselafstand, hvilket gør den ekstremt stabil og modstandsdygtig over for væltning.

Kontrolleret miljø:Hele operationen styres fra en enkelt kabine, ofte med fjernbetjeningsmuligheder-, hvilket holder personalet på sikker afstand.

Reducerede kranrelaterede-risici:Det eliminerer behovet for to store kraner, der arbejder i tandem ("dobbelt-løft"), hvilket er en kompleks og-højrisikooperation, der kræver perfekt kommunikation og koordinering.

3. Høj effektivitet og hastighed

Til projekter, der kræver placering af flere bjælker, er transportøren langt mere effektiv.

Hurtige cyklustider:Når den første bjælke er placeret, kan transportøren hurtigt køre tilbage, samle den næste bjælke op og placere den uden at skulle flytte store kraner.

Ingen kranopsætning/nedrivning:Kraner kræver lang tid til montering, ballastering og demontering. Transporteren er en selvstændig-enhed, der kan være klar til at arbejde meget hurtigere.

Kontinuerlig arbejdsgang:Det skaber en mere strømlinet, -samlebånd-lignende proces fra støbegården til den endelige placering.

4. Manøvredygtighed og adgang i lukkede rum

Dette er en vigtig fordel under udfordrende betingelser på stedet.

Multi-akselstyring:Disse transportere har ofte 8, 10 eller flere aksler, som alle kan styres uafhængigt. Dette giver mulighed for utrolig manøvredygtighed, herunder:

Krabbestyring:Bevæger sig diagonalt.

Cirkelstyring:Roterer omkring midten af ​​lasten.

Snævre sving:Navigerer rundt om forhindringer og gennem trange pladser på byggepladsen.

Evne til at krydse skråninger og ujævnt underlag:Den hydrauliske affjedring på hver aksel kan justeres uafhængigt for at holde strålen i niveau, selv ved kørsel over ujævnt terræn eller skråninger, hvilket er umuligt for konventionelle trailere.

5. Alsidighed og reduceret jordtryk

Kan tilpasses til forskellige strålestørrelser:Løfterammerne (sprederbjælker) er ofte justerbare eller udskiftelige for at håndtere bjælker af forskellig længde og vægt.

Jævn vægtfordeling:Det store antal hjul fordeler den enorme belastning på 150 tons over et meget større område, hvilket resulterer i et markant lavere jordtryk. Dette minimerer behovet for omfattende jordforberedelse og beskytter eksisterende fortov eller underlag mod skader.

6. Omkostnings-effektivitet for store projekter

Mens den oprindelige investering eller lejeomkostninger er høje, kan transportøren generelt være mere økonomisk til specifikke projekter.

Reduceret arbejdskraft:Det kræver et mindre mandskab sammenlignet med et komplekst dobbelt-kranløft.

Tidsbesparelser:Driftshastigheden udmønter sig direkte i omkostningsbesparelser ved at forkorte projektets kritiske vej.

Lavere mobiliseringsomkostninger:Det er ofte billigere at transportere og sætte op end flere store kraner.

 

 

 

A 150-tons hydraulisk præfabrikeret brobjælketransporterer en specialiseret, -selvkørende modulær transporter (SPMT) designet til præcis, sikker og effektiv håndtering og placering af tunge,-store præfabrikerede betonbjælker, der bruges til brokonstruktion. Dens primære anvendelse er at flytte bjælker fra støbegården eller det midlertidige lager til brostøtterne/pillerne og derefter placere dem nøjagtigt på deres permanente lejer.

Denne maskine er afgørende for moderne infrastrukturprojekter, hvilket muliggør hurtigere byggetider, forbedret arbejdssikkerhed og evnen til at håndtere de enorme vægte og længder af moderne præfabrikerede bjælker.

---

1. Primær anvendelse og formål

Denne transporters kernefunktion er aterstatte traditionelle metodersom store mobilkraner eller udskydningsportaler i specifikke scenarier:

Bymiljøer:Hvor plads til kranopsætning-er begrænset, eller hvor vejspærringer for store kraner er meget forstyrrende.

Følsomme websteder:Over aktive jernbaner, motorveje eller vandveje, hvor minimering af afbrydelser er afgørende. Transportøren kan ofte udføre løft og placeringer under korte besiddelsesvinduer.

Komplekse geometrier:På buede broer eller steder med udfordrende terræn, hvor en krans rækkevidde eller positionering er upraktisk.

Tunge/lange stråler:Når bjælker overstiger kapaciteten af ​​tilgængelige kraner (almindelig med lang-spændvidde for-- eller efter-spændte I--bjælker, U--bjælker eller kassedragere).

2. Nøglekomponenter og funktioner i en 150-tons transporter

 

 

 

Produktionsprocedure for en 150-tons hydraulisk præfabrikeret brobjælketransporter

Dokumentkontrol:

Produkt:Selvkørende-modulær transporter (SPMT) / stråletransporter

Model:BT-150

Løftekapacitet:150 metriske tons

Version: 1.0

1.0 Introduktion og omfang

Denne procedure definerer trin-for-trins fremstillingsprocessen for en kraftig-, multi-hydraulisk bjælketransporter designet til præcis håndtering og transport af præfabrikerede betonbrobjælker, dragere og andre tunge belastninger inden for præfabrikerede værfter og byggepladser. Transporteren er kendetegnet ved sit modulære design, hydrauliske styring og selvkørende egenskaber.

2.0 Produktionsfaser

Produktionen er opdelt i seks hovedfaser:

Fase 1: Engineering & Design

Fase 2: Materiale indkøb & inspektion

Fase 3: Fremstilling og bearbejdning

Fase 4: Under-Samlefremstilling

Fase 5: Slutmontering og integration

Fase 6: Test, inspektion og levering

---

Fase 1: Engineering & Design

Konceptuelt design og klientkrav:

Færdiggør tekniske specifikationer baseret på kundens behov: belastningskapacitet (150t), antal aksellinjer, dækstørrelse, påkrævet frihøjde, minimal venderadius og ønsket hastighed.

Definer driftsparametre (f.eks. indendørs/udendørs brug, fjernbetjeningskrav).

Detaljeret teknik:

Strukturel analyse (FEA):Udfør Finite Element-analyse på hovedchassiset og dækket for at sikre strukturel integritet under fuld belastning, inklusive dynamiske faktorer. Identificer og forstærk stresskoncentrationsområder.

Hydraulisk system design:Design kredsløbet for de hydrauliske drivmotorer, styrecylindre og affjedringssystem (hvis relevant). Vælg komponenter (pumper, ventiler, motorer, cylindre, slanger), der er klassificeret til de nødvendige tryk og flows.

Design af elektrisk system:Design strømfordelingen, kontrolsystemet og operatørgrænsefladen (uanset om det er kabine-baseret eller fjernstyret-). Inkluder sikkerhedslåse og nødstopkredsløb.

Mekanisk design:Opret detaljerede tegninger for alle komponenter: chassisrammer, akselsamlinger, ophængningsled og forbindelsesstifter.

Stykliste (BOM):Generer en omfattende liste over alle råmaterialer, købte komponenter og standarddele.

Fase 2: Materiale indkøb & inspektion

Indkøb:

Bestil stålplader med høj-trækstyrke (f.eks. ASTM A572 Grade 50) og strukturelle sektioner (bjælker, kanaler) til hovedrammen.

Anskaf alle hydrauliske komponenter (pumper, motorer, ventiler, cylindre), elektriske komponenter (controllere, sensorer, kabler) og mekaniske dele (aksler, hjul, lejer, stifter).

Indgående inspektion (IQC):

Stål materiale:Bekræft materialecertifikater (mølletestcertifikater) og kontroller for dimensioner og overfladefejl.

Købte komponenter:Efterse hydrauliske og elektriske komponenter for korrekte modelnumre og skader. Kritiske komponenter som pumper og motorer kan kræve foreløbig prøvebænk.

Fase 3: Fremstilling og bearbejdning

Forberedelse af stål:

Mærkning og skæring:Brug CNC-plasma- eller oxy-brændstofskæremaskiner til at skære stålplader og sektioner i henhold til tegninger. Dette sikrer høj nøjagtighed ved efterfølgende svejsning.

Bearbejdning:

Bearbejd kritiske overflader og huller på CNC fræsemaskiner og drejebænke. Dette omfatter:

Bearbejdning af monteringspuder til hydrauliske motorer og aksler.

Boring af stifthuller til akselforbindelser for at sikre perfekt justering.

Skab en flad, plan dækoverflade.

Fase 4: Under-Samlefremstilling

Chassis/modulrammesamling:

Jigging:Saml hovedrammens komponenter i en stærk, flad samlejig for at forhindre forvrængning og sikre dimensionsnøjagtighed.

Svejsning:Udfør Submerged Arc Welding (SAW) eller Gas Metal Arc Welding (GMAW) for større sømme af certificerede svejsere. Følg en præ-kvalificeret svejseprocedurespecifikation (WPS).

Svejseinspektion:Udfør ikke--destruktiv test (NDT) såsom magnetisk partikelinspektion (MPI) eller ultralydstestning (UT) på kritiske svejsninger.

Akselmodulsamling:

Saml aksel, nav, hjul og hydraulisk drivmotor i en enkelt enhed.

Monter den hydrauliske styrecylinder på akselsamlingen.

Hydraulic Power Unit (HPU) samling:

Monter dieselmotoren (eller elmotoren), hydraulikpumpen, reservoiret, filtrene og kølesystemet på en glidefod.

Tilslut det hydrauliske VVS til hovedkredsløbet.

Fase 5: Slutmontering og integration

Mekanisk samling:

Placer hovedchassisrammen på samlestandere.

Monter de præ-monterede akselmoduler på chassiset ved hjælp af høj-forbindelsesstifter og låse.

Installer dækpladerne og eventuel skridsikker-belægning.

Hydraulisk systemintegration:

Installer HPU'en på chassiset.

Kør og tilslut hydraulikslanger mellem HPU, styreventiler, styrecylindre og drivmotorer. Sørg for korrekt føring og fastspænding for at forhindre slid.

Fyld systemet med den korrekte hydraulikvæske.

Elektrisk systemintegration:

Installer førerkabinen eller fjernbetjeningssystem.

Kør ledningsnet og tilslut sensorer, controllere, joysticks og displaypaneler.

Implementer sikkerhedssystemet (f.eks. nødstop, advarsler om overbelastning, styrevinkelsensorer).

Maling og efterbehandling:

Forberedelse af overfladen:Spræng hele strukturen til Sa 2.5-standard for at fjerne rust og fræsning.

Grunding:Påfør en epoxyprimer af høj-kvalitet.

Topbelægning:Påfør polyurethan topcoat i den angivne farve. Påfør flere lag på kritiske områder for korrosionsbeskyttelse.

Fase 6: Test, inspektion og levering

Før-operationelle kontroller:

Kontroller alle elektriske forbindelser og væskeniveauer.

Udluft hydrauliksystemet for at fjerne luft.

Ingen-Indlæs funktionelle tests:

Start motoren og kontroller for utætheder.

Test alle funktioner uden belastning: bevægelse frem/tilbage, individuelle og koordinerede styrefunktioner (krabbe, cirkel, diagonal) og løfte-/ophængsfunktioner.

Statisk belastningstest (110 % - 165 tons):

Transporteren er placeret over certificerede vejeceller eller på en testleje.

En testbelastning på 165 tons (150 tons x 1,1) påføres omhyggeligt ved hjælp af kalibrerede vægte eller hydrauliske cylindre.

Strukturen inspiceres for enhver deformation eller deformation under fuld belastning i en længere periode (f.eks. 10 minutter).

Det hydrauliske systemtryk overvåges for at sikre, at det kan understøtte belastningen uden aktivering af aflastningsventilen.

Dynamisk belastningstest:

Med 150-tons testlast køres transporteren ved lav hastighed for at teste:

Bremseevne.

Styrefunktion under belastning.

Drive systemets kraft og kontrol.

Stabilitet og balance.

Slutinspektion og dokumentation:

Der udføres en afsluttende kvalitetsrevision i forhold til specifikationen.

Udarbejde og levere følgende dokumenter til kunden:

Producentens datarapport:Certificering af overensstemmelse med designstandarder.

Belastningstestcertifikat.

Betjenings- og vedligeholdelsesmanualer.

Reservedelsbog & hydrauliske/elektriske skemaer.

Certifikater for hovedkomponenter (motor, pumper).

Levering og kundetræning:

Enheden er klargjort til forsendelse (i kasse eller kørt på en lowboy trailer).

On-idriftsættelse og operatørtræning udføres for kundens personale.

 

 

 

Virksomheden har installeret en intelligent udstyrsstyringsplatform og har installeret 310 sæt (sæt) håndterings- og svejserobotter. Efter færdiggørelsen af ​​planen vil der være mere end 500 sæt (sæt), og udstyrsnetværkshastigheden vil nå 95 %. 32 svejselinjer er taget i brug, 50 er planlagt installeret, og automatiseringshastigheden for hele produktlinjen er nået 85 %.

 

Populære tags: 150 tons hydraulisk præfabrikeret bro stråle transporter, Kina 150 tons hydraulisk præfabrikeret bro stråle transporter fabrikanter, leverandører, fabrik