120 tons kontravægt Bridge Lancher maskine

"Kontravægten" er en nøglefunktion, der balancerer maskinen under søsætningsprocessen, så den kan nå længere ud fra bropillen uden at vælte. "120-ton" refererer typisk til densløftekapacitet pr. ben eller pr. vogn, ikke dens samlede vægt (som er meget højere).

 

 

 

Opsætning:Affyringsrampen monteres på brofæstet eller på falskarbejde over de første par moler.

Segmentlevering:Præ-støbte betonsegmenter (kassedragere, U-bjælker osv.) transporteres til stedet og føres til løfteraketten bagfra, ofte på et transportkøretøj.

Løft og placering:Affyringsrampens vogne opfanger et segment (med en vægt på op til 120 tons), flytter det fremad og placerer det præcist mod det tidligere placerede segment.

Epoxy og post-spænding:Segmentet limes med epoxy, og midlertidige eller permanente stålsener skrues igennem og spændes for at holde det på plads.

Startcyklus:Når et komplet spænd (eller et sæt segmenter) er rejst og efter-spændt, er hele affyringsmaskinenskudt fremtil næste position. Modvægten er kritisk under dette træk for at bevare stabiliteten.

Gentagelse:Cyklussen gentages, indtil brodækket er færdigt.

 

 

 

Nøgledesignparametre og ydeevnespecifikationer

Parameter	Specifikation
Løftekapacitet (pr. drager)	120 metriske tons
Maksimal spændvidde (mole til mole)	50 meter (typisk), kan tilpasses op til 60m
Minimum kurveradius	2.000 meter (kan designes til snævrere radier)
Maksimal understøttet karakter	±4%
Løfteløftere	2 x hovedløftere (typisk 120 tons kapacitet hver)
Hejseløftehastighed	0-5 m/min (variabel hastighedskontrol)
Trolleys kørselshastighed	0-10 m/min (variabel hastighedskontrol)
Fjernlys starthastighed	0-5 m/min (variabel hastighedskontrol)
Maskinens selv-fremdriftshastighed	0-5 m/min (variabel hastighedskontrol)
Kontrolsystem	Centraliseret PLC med frekvensstyring til alle bevægelser. Betjening af fjernbetjening.
Strømforsyning	380V / 50Hz / 3-faset (eller i henhold til projektkrav)

 

 

1. Hovedstruktursystem ("Rygraden")

Hovedbjælke (udspringsnæse/bom):Det primære, lange bindingsværk eller kassedrager, der strækker sig over det allerede opførte brodæk. Den bærer rejsehejsen og giver rækkevidde til at placere nye segmenter. Den skal være ekstremt stiv for at minimere afbøjning.

Støtteben / Front Pier:Justerbare søjler foran på hoveddrageren, der overfører maskinens belastning til bropillehætterne under segmentplacering. De er hydraulisk drevne til at løfte, sænke og justere position.

Bagstøtte / forankringssystem:Tilslutningspunktet bag på maskinen, som forankrer den fast til det allerede konstruerede brodæk. Det inkluderer ofte klemmer eller skærnøgler.

2. Modvægtssystem ("Balanceren")

Kontravægtblokke:Massive, tunge blokke (ofte lavet af beton eller stål) i alt120 tons. Denne vægt afbalancerer maskinen, når hoveddrageren er strakt fremad med et tungt segment i spidsen, hvilket forhindrer maskinen i at vælte.

Modvægtsholder/platform:En stærk konstruktionsramme, der holder kontravægtklodserne sikkert på bagsiden af ​​maskinen.

Justeringsmekanisme:Giver mulighed for tilføjelse eller fjernelse af modvægtsblokke, der matcher vægten af ​​det specifikke brosegment, der løftes.

3. Løfte- og håndteringssystem ("Musklen")

Vigtigste rejsehejs (portal):En bevægelig kran, der kører på skinner langs toppen af ​​hoveddrageren. Den er udstyret med et kraftigt spil og løftegrej.

Løftebjælke / Spredere:Fastgjort til hejsen forbindes denne enhed med det præfabrikerede betonsegment. Det sikrer, at segmentet løftes jævnt og kan nogle gange give fine justeringer i tilt.

Spil og kabler:Høj-stålkabler og præcist styrede elektriske eller hydrauliske spil, der er ansvarlige for selve løft og sænkning af segmenter.

4. Affyrings- og fremdriftssystem ("Moveren")

Fremdriftsmekanisme:Består typisk af hydrauliske gangfødder eller trækcylindre, der "tommer" hele maskinen frem langs brodækket til næste spænd efter at have afsluttet et. Den bevæger sig i en cyklus af gribe, skubbe og gen-greb.

Vejledning og sporingssystem:Skinner eller styrehjul, der sikrer, at maskinen bevæger sig i en lige linje langs broens midterlinje.

5. Hydraulik- og kontrolsystem ("Nerverne og hjertet")

Hydraulic Power Unit (HPU):Pumper, reservoirer, ventiler og filtre, der genererer og regulerer højtryks-hydraulisk væske til at drive cylindre (til understøtninger, fremdrift) og nogle gange spil.

Elektrisk kontrolsystem:Maskinens "hjerne". Indeholder PLC'er (Programmable Logic Controllers), sensorer og førerkabiner. Det giver mulighed for præcis, synkroniseret kontrol af alle bevægelser.

Operatørkabiner:Disse er placeret for optimal synlighed og rummer kontrolpaneler, joysticks og overvågningsskærme.

6. Hjælpe- og sikkerhedssystemer

Forankrings- og låseanordninger:Fastgør maskinen godt til broen under alle kritiske operationer for at forhindre enhver utilsigtet bevægelse.

Sikkerhedsbelastningsovervågningssystem:Indeholder vejeceller og sensorer, der konstant overvåger vægten på hejsen og spændingerne i strukturen, giver alarmer og automatiske nedlukninger, hvis grænserne overskrides.

Nødbremsesystemer:Til både hejs og fremdriftssystem.

Vejrbeskyttelse og belysning:Giver mulighed for drift under forskellige forhold og i perioder med svagt-lys.

 

 

 

 

Primære fordele

1. Forbedret stabilitet og sikkerhed

Balanceret lancering:Den 120-tons modvægt giver et massivt stabiliseringsmoment. Dette giver maskinen mulighed for sikkert at udkrage den tunge præfabrikerede drager over spændet uden at kræve midlertidige understøtninger fra jorden nedenunder, hvilket er afgørende over dale, floder, veje eller jernbaner.

Reduceret risiko for at vælte:Systemet er mekanisk designet til at holde tyngdepunktet inden for et sikkert område, hvilket væsentligt minimerer risikoen for katastrofale fejl under den kritiske opsendelsesfase.

2. Høj løftekapacitet og rækkevidde

Håndterer tunge dragere:En 120-tons modvægtskonfiguration svarer typisk til en maskine, der er i stand til at løfte og udskyde dragere i150-ton til 450-tonrækkevidde, hvilket gør den velegnet til store motorvejs-, jernbane- og ekstra-doserede broer.

Long Span erektion:Den er ideel til opstilling af flere spændvidder af30 til 60 meter(og nogle gange mere) effektivt i rækkefølge.

3. Minimal jordforstyrrelse og miljømæssig fordel

"Over-hindringer"-konstruktion:Hele opstillingsprocessen sker fra selve brodækket eller fra molerne. Der er ikke behov for-kraner eller stilladser på jorden i området under spændet. Dette er dens største fordel i udfordrende terræn.

Ideel til følsomme websteder:Perfekt til at krydse beskyttede økosystemer, vandområder, aktive motorveje og levende jernbanelinjer uden at afbryde trafikken eller forårsage jordforstyrrelser.

Mindre arbejdssteds fodaftryk:Reducerer behovet for store midlertidige adgangsveje og -jordniveau mellemrum.

4. Konstruktionseffektivitet og hastighed

Gentagende cyklus:Når maskinen er sat op, kører den i en hurtig, gentagende cyklus: Løft drageren, flyt den fremad, placer den, start selve maskinen til næste position. Denne systemisering fremskynder projekttidslinjer.

Reduceret vejrafhængighed:Mindre afhængig af jordforhold sammenlignet med metoder, der kræver omfattende jordstøtte.

Parallelle arbejdsstrømme:Mens udbyttet lanceres, kan andre aktiviteter som molekonstruktion, bjælkefremstilling på støbegården og dæksbehandling forekomme samtidigt.

5. Økonomiske fordele

Lavere pris for lange viadukter:For projekter med mange identiske spændvidder (f.eks. viadukter) bliver det meget økonomisk sammenlignet med andre metoder som mobilkraner eller fuld-rejsende.

Reducerede midlertidige arbejder:Betydelige besparelser på dyre og tidskrævende-midlertidige fundamenter, falsk arbejde og jordstøtter.

Arbejdsoptimering:Kræver en mindre, specialiseret besætning til at betjene den gentagne cyklus.

6. Tilpasningsevne og præcision

Justerbar modvægt:Vægten på 120-ton kan ofte finjusteres eller justeres baseret på den specifikke dragervægt, der lanceres.

Nøjagtig placering:Hydrauliske systemer giver mulighed for millimeter-nøjagtig placering af tunge dragere, hvilket er afgørende for post-opspændte segmentbroer.

Velegnet til forskellige bjælketyper:Kan håndtere Pre-stressed Concrete (PSC) I-dragere, U-dragere og stål-beton-kompositdragere.

 

 

Primære applikationer

1. Segmental Balanceret Cantilever Construction

Sådan fungerer det:Affyringsrampen placerer præ-støbte betonsegmenter symmetrisk fra en mole og bygger en udkrager ud på hver side for at opretholde balancen.

120 tons maskinens rolle:Den bevæger sig langs det færdige dæk, løfter segmenter (typisk vejer 80-120 tons) fra transportkøretøjer på jordoverfladen og placerer dem på den voksende spids af cantileveren for arbejdere til epoxy og spænding.

Bedst til:Lange-broer (150m - 300m+) over dybe dale, floder eller eksisterende veje, hvor stilladser nedefra er umulige eller for dyrt.

2. Spænd-efter-Spanopførelse af præ-støbte bjælker

Sådan fungerer det:Broen bygges et spænd ad gangen. Flere præ-støbte bjælker (I-bjælker eller U-bjælker) placeres side-om-side på tværs af to moler for at danne et enkelt dækspænd.

120 tons maskinens rolle:Affyringsrampen skræver over mellemrummet mellem molerne. Den løfter hver drager direkte fra trailere, placerer dem nøjagtigt på molens lejer og bevæger sig derefter fremad for at rejse det næste spænd. Dens høje kapacitet gør det muligt for den at håndtere de længste/tyngste dragere, der er almindelige i motorvejsudfletninger.

3. Fuld-Span præfabrikeret kassebjælke lancering

Sådan fungerer det:Hele brospænder (40m - 50m lange, kassesektioner) er præ-støbt i en gård nær stedet, transporteret til opsendelsesstedet og derefter rejst.

120 tons maskinens rolle:Det er her "launcheren" virkelig skinner. Maskinen opfanger hele spændvidden på flere-hundrede-ton ved hjælp af flere løftepunkter (fordeler lasten), flytter den i længderetningen langs brojusteringen og sænker den ned på molerne. Det såkaster sig fremover det nyplacerede spænd for at gentage processen. Løftekapaciteten på 120 tons pr. punkt er afgørende for den samlede vægtfordeling.

4. Byggeri i udfordrende miljøer

Maskinen er uvurderlig, hvor traditionelle kraner ikke kan nå:

Over aktive jernbaner/motorveje:Det virker oppefra og forårsager minimal trafikforstyrrelse.

Over vandområder:Eliminerer behovet for massive flydende kraner eller bukke.

I ujævnt terræn:Kræver kun molekonstruktion, ikke adgang til-jordniveau langs hele broen.

 

 

 

Projekt: 120-Tons kontravægtbro-lanceringsmaskine - Produktionsprocedure

1. Projektdefinition & designfase

Analyse af klientkrav:Færdiggør tekniske specifikationer (spændvidde, maksimal løftekapacitet (120T), brobredde, kurveradius, gradient, styresystemtype, strømkilde).

Konceptuelt og detaljeret design:

Strukturelt design:Finite Element Analysis (FEA) af hovedbjælker (kassedragere), forreste/bageste understøtninger, ben og forbindelsesknuder. Materialevalg (typisk høj-stål Q345B/Q390B).

Mekanisk design:Design af løftevogne, spil, hydrauliske systemer (til løft/sænkning af ben, finjusteringer), bremsesystemer og træksystemer (hvis selvkørende-).

El- og kontroldesign:Design af strømfordeling, motordrev, PLC-baseret kontrollogik, sensorer (belastning, hældning, position) og sikkerhedslåse.

Tegninger og stykliste:Generering af fabrikationstegninger, montagetegninger og en omfattende stykliste (BOM).

2. Indkøb & Materialeforberedelse

Indkøb af stål:Bestil primære stålplader, profiler (I-bjælker, kanaler) og smedegods i henhold til styklisten. Materialecertifikater (Møllecertifikater) skal indhentes.

Købte komponenter:Anskaffe kritiske delsystemer:

Elektrisk:Motorer, frekvensomformere, PLC, HMI, sensorer, kabler.

Hydraulisk:Pumpestationer, cylindre, ventiler, slanger.

Mekanisk:Høj-bolte (kvalitet 10.9/12.9), ståltove, skiver, reduktionsgear, bremser, hjul.

Materiale inspektion:Alle indkommende materialer inspiceres for dimensioner, kvalitet og certificering.

3. Fremstilling af strukturelle komponenter

Stålskæring:CNC plasma/oxy-brændstofskæring af plader til de nødvendige former. Fasningsforberedelse til svejsninger.

Under-Samlingsfremstilling:

Hoveddragere:Fremstilling af store kassedragere. Indvendige afstivninger er svejset. Præcisionsjiggs bruges til at sikre camber (for-afbøjning) og ligehed.

Støtteben og tårne:Fremstilling af lodrette/vandrette ben med tilslutningsgrænseflader.

For-/støttenæse:Fremstilling af den udhængende forsektion.

Svejsning:Dykket lysbuesvejsning (SAW) til lange sømme, CO₂/MAG-svejsning til andre samlinger. Svejseprocedurer (WPS) kvalificeret. Svejsere er certificerede. Ikke-destruktiv testning (NDT) som ultralydstestning (UT) eller magnetisk partikeltestning (MT) udføres på kritiske svejsninger.

Bearbejdning:CNC-bearbejdning af kritiske sammenkoblingsflader, stifthuller og forbindelsesgrænseflader for at sikre dimensionsnøjagtighed.

4. Overfladebehandling & Maling

Forberedelse af overfladen:Blæsningsrensning (Sa 2,5) af alle komponenter for at fjerne rust og mølleskala.

Grunding:Påføring af en-zinkrig-rig epoxyprimer af høj kvalitet.

Mellem- og topcoat:Påføring af epoxy mellemlag og polyurethan topcoat i specificerede farver. Tørfilmtykkelse (DFT) måles.

5. Under-Systemsamling og test

Trolley montering:Montering af løftevognens ramme, montering af spil, skiver og ståltove. Belastningstest af spilbremsesystemet fra-stedet.

Hydraulic Power Unit (HPU) samling:Samling af pumpe, reservoir, ventiler og filtre på en glidesko. Funktions- og trykprøvning.

El-skabssamling:Ledningsføring af PLC, drev, afbrydere og klemmer i henhold til skematiske diagrammer.

6. Pre-Assembly & Factory Acceptance Test (FAT)

Prøvesamling:Større strukturelle komponenter (hovedbjælker, ben) samles i fabriksgården ved hjælp af midlertidige understøtninger.

Justerings- og geometritjek (spændvidde, camber, firkantethed).

Tilslutningspasning-kontroller for bolte/ben.

Systemintegration:Monteret trolley, hydrauliske ben og elektriske systemer på strukturen.

Factory Acceptance Testing (FAT) med klient tilstede:

Funktionelle tests:Individuel og koordineret betjening af alle bevægelser (trolleykørsel, spilløft/sænkning, benløft/trintrin).

Belastningstest:Anvendelse af150 % af nominel statisk belastning (180 tons)ved hjælp af kalibrerede vægte eller et hydraulisk donkraftsystem. Kritiske afbøjnings- og stresspunkter overvåges. Belastningen holdes i en bestemt varighed.

Test af sikkerhedssystemer:Nødstop, overbelastningsbeskyttelse, endestopkontakter, anti-kollisions- og hældningsalarmtest.

Kontrolsystemtest:Manuel, semi-automatisk og fjernbetjeningsbekræftelse.

Demontering og pakning:Efter FAT-godkendelse skilles maskinen ad i transportable moduler. Alle dele er tydeligt mærket. Udsatte bearbejdede overflader og gevind smøres og beskyttes. Der oprettes en detaljeret pakkeliste.

7. Forsendelse og opstilling af websted (leveret af producenten)

Transport:Moduler sendes til brobygningspladsen via tunge-trailere.

Overvågning af webstedsopførelse:Producentens ingeniører overvåger monteringsprocessen:

Forberedelse af fundament (hvis påkrævet).

Trin-for-montering i henhold til monteringsvejledninger.

Verifikation af tilspænding af boltsmoment.

Endelig systemtilslutning og kalibrering.

Idriftsættelse og belastningstest på stedet:Afsluttende funktions- og belastningstest på-webstedet for at bekræfte ydeevnen under faktiske forhold.

8. Dokumentation & Overdragelse

Som-Byggede tegninger

Betjenings- og vedligeholdelsesmanualer

Certifikater:Materialecertifikater, svejseprocedurerapporter, NDT rapporter, FAT rapport, belastningstestcertifikater.

Garanti- og reservedelsliste

Uddannelse:Uddannelse på-stedet for kundens operatører og vedligeholdelsespersonale.

 

 

---

 

 

 

Virksomheden har installeret en intelligent udstyrsstyringsplatform og har installeret 310 sæt (sæt) håndterings- og svejserobotter. Efter færdiggørelsen af ​​planen vil der være mere end 500 sæt (sæt), og udstyrsnetværkshastigheden vil nå 95 %. 32 svejselinjer er taget i brug, 50 er planlagt installeret, og automatiseringshastigheden for hele produktlinjen har nået 85 %.

Populære tags: 120 tons modvægt bro lancher maskine, Kina 120 tons modvægt bro lancher maskine producenter, leverandører, fabrik