Hot Sale dobbeltbjælkebrokran

Dobbeltdragerkraner er i høj efterspørgsel, fordi de tilbyder betydelige fordele i forhold til modeller med enkeltbjælke til krævende-opgaver og hyppige-anvendelser.

Højere løftekapacitet: Dette er den primære årsag. De kan håndtere belastninger fra 5 tons til over 500 tons, hvilket langt overstiger den typiske kapacitet for enkeltbjælkekraner.

Duty Cycle & Holdbarhed: Bygget til intensiv, hyppig brug (klasse A4-A7 duty cycles). De er ideelle til 24/7 operationer i møller, støberier og skibsværfter.

Større kroghøjde: Løftevognen kører mellem de to dragere, ikke under dem. Dette design giver et meget højere krogløft, hvilket maksimerer udnyttelsen af ​​din bygnings højde.

Alsidighed og tilføjelser-: De kan nemt rumme en bred vifte af tilbehør (magneter, gribere, vakuumløftere) og specialiserede vogne.

Forbedret stabilitet: Designet med to-dragere giver overlegen stabilitet og reduceret svaj for tunge og lange belastninger, hvilket øger sikkerheden og præcisionen.

Længere spændvidde: De er det foretrukne valg til bredere bygningsspænd, der bibeholder stivhed og ydeevne, hvor en enkelt drager afbøjes.

 

Kernekomponenter: leje, gearkasse, motor, pumpe

Oprindelsessted: Henan, Kina

Garanti: 1 år

Vægt (KG):2000 kg

Video udgående-inspektion: Leveres

Maskintestrapport: Leveres

Design: Dobbeltstråle

Effektivitet: høj effektivitet

Driftshastighed: Højhastighedsdrift

Stabilitet: Anti-svingfunktion

Farve: Valgfri

Strømkilde: 110V/220V/230V/380V/440V, tilpasset

Spændvidde: 7,5-31,5m

 

 

1. Fjernlys

Hovedbjælken (eller drageren) er det primære vandrette konstruktionselement, der spænder over arbejdsområdet. Dens nøglefunktioner er:

Støt lasten: Den understøtter direkte vognen og hejsen, som bærer lasten.

Modstå bøjning: Den skal modstå bøjning eller afbøjning under den fulde nominelle belastning.

Giver stabilitet: Det sikrer, at hele kranstrukturen forbliver stabil og stiv under bevægelse.

 

2. Løftesystem

Vognen er den motoriserede vogn, der bærer hejsenheden og kører langs toppen af ​​de dobbelte dragere. Dette er en vigtig differentiator fra enkeltdragerkraner og giver mulighed for et meget højere krogløft.

Trolleyramme: En robust stålkonstruktion, der understøtter hejsen.

Trolleyhjul: Fire eller flere hjul, der kører på skinner monteret oven på hoveddragerne.

Trolleydrivmotor(er): Driver hjulene til sideværts bevægelse. Det kan være en enkelt motor med en drivaksel eller separate motorer på hver side synkroniseret til lige kørsel.

3. Slutbefordring

De primære funktioner for endevognen er:

Støt kranbroen: Den forbindes til enderne af hoveddragerne og understøtter hele vægten af ​​krankonstruktionen plus den løftede last.

Letter langsgående kørsel: Den rummer hjul, aksler og drev, der tillader kranen at bevæge sig langs baneskinnerne.

Overfør belastning til landingsbanen: Den fordeler de massive koncentrerede belastninger fra kranen ind i baneskinnerne og til sidst til bygningsstrukturen.

Sikre justering og stabilitet: En vel-designet og fremstillet endevogn holder kranen vinkelret på landingsbanen, hvilket forhindrer krabning (skævhed) og sikrer jævn drift.

 

 

4. Kranbevægelsesmekanisme

Drivhjul: Disse er de motordrevne hjul, der driver kranen. I en dobbeltbjælkekran er der typisk flere drevne hjul til at dele lasten og give tilstrækkelig trækkraft.

Drivmotorer: De elektriske motorer, der giver kraften til bevægelse.

Konfiguration: Dobbeltdragerkraner bruger næsten altid et dobbelt-drevsystem. Det betyder, at der er én drivmotor (og tilhørende gearkasse) på hver endelastbil. Dette sikrer en afbalanceret kraftpåføring og forhindrer kranen i at skæve.

Gearkasser (reducere): Disse reducerer elmotorens høje hastighed til den lave hastighed, høje drejningsmoment, der kræves for at dreje de tunge-hjul.

"Tre-i-en" drevenheder: En meget almindelig og ønskværdig funktion i "hot sale"-modeller. Dette er en præ-samlet, præ-testet enhed, der integrerer motor, bremse og gearkasse i et enkelt, kompakt modul. Det giver fremragende ydeevne, forenkler vedligeholdelsen og sikrer kompatibilitet af komponenter.

Bremser: Køremekanismen kræver sit eget bremsesystem for at stoppe den massive kran og læsse sikkert.

Typer: Kan være en separat bremseskive på motorakslen eller en integreret del af "tre-i-en" drivenheden.

Funktion: Forhindrer krybning, når motoren er slukket og giver et kontrolleret, sikkert stop.

Tomgangshjul (ikke-drevne): Ikke alle hjul er nødvendigvis drevne. En almindelig konfiguration er "50 % drev", hvor halvdelen af ​​de samlede hjul drives af motorer, og den anden halvdel er fritrullende -hjul, der giver ekstra støtte.

Hjullejer: Kraftige-forseglede rullelejer (som koniske rullelejer) er afgørende for at håndtere de enorme radiale belastninger og sikre jævn rotation med minimal friktion.

5. Trolley rejsemekanisme

giver en operatør mulighed for at "inch" en multi-tons belastning til en præcis placering til samling eller placering.

Operatørkontrol: En vogn, der rykker eller ikke reagerer, er svær at kontrollere, hvilket fører til sikkerhedsrisici og beskadiget gods. En høj-kvalitetsmekanisme giver forudsigelig og jævn drift.

Minimeret hjul "Flanger": En godt-afstemt og synkroniseret vogn vil ikke konstant gnide sine hjulflanger mod skinnen. Dette reducerer slid, støj og energiforbrug.

Strukturel beskyttelse: Glat vandring forhindrer dynamiske stød og rystende bevægelser, der kan overføre stress til hoveddragerne og hele kranstrukturen.

7. Krankrog

Halsåbning: Afstanden fra skaftet til spidsen af ​​krogen. Det bestemmer den maksimale størrelse af løftesejl eller hardware, der kan bruges.

Skaft: Den lige del øverst. Den har en gevindsektion eller en boring til montering på krogblokken.

Sadel (mave): Den buede,-bærende sektion. Den er designet til at fordele belastningens belastning jævnt. Radiussen er omhyggeligt konstrueret for at forhindre skarpe bøjninger i slynger.

Tip (punkt): Enden af ​​krogen. Den er ofte drejet lidt ind (en "sikkerhedslås"-profil) for at hjælpe med at fastholde sejl.

8. Motor

En dobbeltbjælkekran bruger flere motorer, hver med en specifik rolle:

Hejsemotor: Styrer løft og sænkning af lasten. Dette er den mest kritiske motor med hensyn til effekt, driftscyklus og kontrol.

Trolley-rejsemotor: Styrer vognens sidebevægelse på tværs af brodragerne.

Brorejsemotor(er): Styrer den langsgående bevægelse af hele kranen langs baneskinnerne. Typisk er der to af disse (dobbelt-drev), et på hver endevogn.

.

9.Lyd- og lysalarmsystem & grænseafbryder

Lyd- og lysalarmsystem
Dette er kranens primære advarselssystem, der advarer personale i området om kranbevægelser eller potentiel fare.
Formål:
At give klare, utvetydige hørbare og visuelle advarsler før og under krandrift for at forhindre ulykker, der involverer personale.

Grænseafbrydere
Disse er automatiske sikkerhedsanordninger, der afbryder strømmen til en motor, når en bevægelig del når en forudbestemt bevægelsesgrænse. De er det primære forsvar mod over-rejser og kollisioner.

10.Sikkerhedsanordninger

1. Overbelastningsbeskyttelse
Overbelastningsgrænsekontakt (belastningsbegrænser):

Funktion: Den mest kritiske enhed til at forhindre strukturelle fejl. Den afbryder automatisk strømmen til hejsemotoren, hvis den løftede last overstiger kranens nominelle kapacitet (typisk 105-110%).

Sådan fungerer det: Bruger en strain gauge-sensor monteret på remskiven eller rebets forankring til at måle den faktiske belastning. Det er meget nøjagtigt og forhindrer de farligste overbelastningsscenarier.

2. Bevægelsesgrænsebeskyttelse
Løft øvre/nedre grænseafbrydere:

Funktion: Stopper automatisk hejsen i dens maksimalt sikre øvre og nedre positioner.

Vigtigt: Forhindrer "to-blokering" (krogblokken, der styrter ind i tromlen), hvilket kan knække ståltovet, og forhindrer blokken i at styrte ned på gulvet.

End Travel Limit Switches (til bro og trolley):

Funktion: Afbryder strømmen til rejsemotorerne, når broen eller trolleyen nærmer sig enden af ​​dens landingsbane. Forhindrer kollisioner med endestop og potentiel afsporing.

3. Undgåelse af kollisioner
Anti-kollisionssystem:

Funktion: Anvendes i applikationer, hvor to eller flere kraner kører på samme bane. Den bruger sensorer (laser, ultralyd eller radio) til at registrere nærheden af ​​en anden kran og aktiverer automatisk bremsen for at holde en sikker afstand eller forhindre en kollision.

Buffer (kofanger) og endestop:

Funktion: Den sidste fysiske barriere. Høj-styrke gummi- eller polyurethanbuffere er monteret på broenderne. Der er monteret faste endestop i stål i enderne af banen. De absorberer den kinetiske energi i tilfælde af en over-rejsehændelse.

4. Nødstop
Nødstopknap (E-Stop):

Funktion: En meget synlig, rød svampe-hovedknap, der, når den trykkes ned, øjeblikkeligt afbryder al strøm til kranens motorer. De er placeret på flere punkter: på den hængende kontrolstation, på radiofjernbetjeningen (hvis brugt) og ofte på selve kranen.

Motor bremser:

Funktion: Hver motor (hejs, trolley, bro) har sin egen fejl-sikre bremse, der aktiveres automatisk, når strømmen afbrydes, og stopper bevægelsen.

11. Kontroltilstand

1. Vedhængskontrol (trykknapstation)
Dette er den mest almindelige og traditionelle kontrolmetode.
Sådan fungerer det: Operatøren bruger en kablet styreenhed (vedhænget), der hænger fra kranen. Pendlen har tydeligt markerede knapper til alle kranfunktioner: Løft op/ned, vogn venstre/højre og bro frem/bagud.
2. Radiofjernbetjening
Dette er det moderne og stadig mere populære valg til "hot sale" kraner, der tilbyder uovertruffen bevægelsesfrihed.
Sådan fungerer det: Operatøren bærer en bærbar, batteridrevet- sender (fjernbetjening). Kommandoer sendes via et sikkert radiosignal til en modtagerenhed monteret på kranen.
3. Førerhuskontrol (førerkabine)
Dette er den klassiske løsning til meget store, tunge-kraner i kontinuerlig drift.
Sådan fungerer det: Føreren sidder i et lukket eller åbent førerhus, der er fysisk fastgjort til og bevæger sig med kranen. Førerhuset er udstyret med håndtag, joystick og et komplet kontrolpanel.

 

12. Skitse

Vigtigste tekniske

 

 

1. Overlegen løftekapacitet og tung-ydelse
Højere kapacitet: Dette er den primære fordel. Dobbeltdragerkraner er designet til at håndtere meget tungere belastninger, typisk fra 5 tons op til 500 tons eller mere. Enkeltdragerkraner er generelt begrænset til lavere kapaciteter (normalt op til 20 tons).
Robust konstruktion: Det dobbelte-bjælkedesign fordeler belastningen mere effektivt, så de kan modstå belastningen fra tung belastning og intensiv brug uden afbøjning eller træthed.
2. Enestående optimering af kroghøjde og lodret plads
Maksimeret løft: Løften og vognen er monteret oven på og mellem de to dragere, ikke under dem. Dette design giver et markant højere krogløft.
Mere brugbar plads: Ved at maksimere krogens lodrette vandring kan du fuldt ud udnytte højden af ​​din bygning, hvilket er afgørende for håndtering af høje byrder eller drift i faciliteter med højt til loftet.
3. Forbedret stabilitet og stivhed
Reduceret svaj og vibration: De to dragere, forbundet med en robust endevogn i hver ende, skaber en meget stiv kassestruktur. Dette reducerer i høj grad svaj og vibrationer ved flytning af tunge eller lange byrder, hvilket fører til:
Sikker drift
Mere præcis lastpositionering
Mindre slitage på kranstruktur og landingsbane.
4. Ideel til intensive arbejdscyklusser og lange spænd
Bygget til krævende brug: Dobbeltdragerkraner er klassificeret til FEM M5 -M8 / CMAA klasse DF arbejdscyklusser, hvilket betyder, at de er konstrueret til kontinuerlig, streng eller 24/7 drift, som er almindelig i stålværker, støberier og skibshavne.
Længere spændvidder: De er det klare valg til bredere bygningsspænd. Det dobbelte dragerdesign bevarer sin stivhed over lange afstande, hvor en enkelt drager ville bøje eller synke uacceptabelt.
5. Større alsidighed og tilpasning
Plads til større hejseværk: Mellemrummet mellem dragerne kan rumme større, kraftigere og specialiserede hejseværk.
Nem integration af vedhæftede filer: De kan nemt udstyres med en lang række af under--krogetilbehør som magneter, gribere og vakuumløftere.
Yderligere funktioner: Det er nemmere at integrere funktioner som en vedligeholdelsesgang (catwalk) langs broen, førerhuse til operatører og hjælpehejser.
6. Forbedret holdbarhed og længere levetid
Over-konstrueret til pålidelighed: Den kraftige-konstruktion, brugen af-materialer af høj kvalitet og robuste komponenter (hjul, lejer, drev) er designet til at modstå årtiers krævende service.
Lavere levetidsomkostninger: Selvom den oprindelige investering er højere end en enkelt dragerkran, resulterer den længere levetid og reducerede vedligeholdelseskrav ofte i lavere samlede ejeromkostninger.

 

1. Stål- og metalproduktion
Dette er det klassiske domæne for dobbeltdragerkranen. De er bygget til de ekstreme krav fra denne industri.

Anvendelser: Håndtering af rå stålspoler, plader, billets og færdige produkter.

Hvorfor det bruges: Ekstrem kapacitet (ofte 50+ tons), evne til at bruge C-kroge og magneter og holdbarhed i miljøer med høje-temperaturer.

2. Bilfremstilling
Præcision og pålidelighed er nøglen i den hurtige-bilsektor.

Anvendelser: Flytning af bilkarosseri, stemplingspresser, motorer og store under-enheder langs produktionslinjen.

Hvorfor det bruges: Høj kroghøjde til håndtering af høje enheder, præcis kontrol til delikat positionering og evne til at arbejde i intensive,-skifteoperationer.

3. Strømproduktion
Løfter massive,-værdifulde og kritiske komponenter.

Anvendelser: Installation og vedligeholdelse af turbiner, generatorer, transformere og kedler i vand-, termiske og atomkraftværker.

Hvorfor det bruges: Ultra-høj løftekapacitet (hundredevis af tons), exceptionel stabilitet til uvurderlige laster og ofte specialfremstillet- til specifikke projekter.

4. Tunge maskiner og fabrikationsværksteder
Værkstedsarbejdshesten til at bygge og flytte stort udstyr.

Anvendelser: Bearbejdning, montering og læssning af gravemaskiner, landbrugsudstyr, værktøjsmaskiner og industrielle presser.

Hvorfor det bruges: Alsidighed til at håndtere forskellige belastningsformer og vægte, robusthed til daglig brug og evnen til at betjene flere arbejdsbåse over et langt spænd.

5. Forsendelses- og logistikhavne
Flytning af verdens last effektivt og pålideligt.

Applikationer: Lastning og losning af tung last fra skibe og tog inden for havne-sidelagre og containerfragtstationer.

Hvorfor det bruges: Høj arbejdscykluskapacitet, kompatibilitet med spredebjælker og containerløftere og modstandsdygtighed under krævende-vejrforhold.

6. Luftfartsindustrien
Hvor præcision måles i millimeter og belastninger er både tunge og sarte.

Anvendelser: Håndtering af flyvinger, skrogsektioner og motormoduler under montering.

Hvorfor det bruges: Overlegen kontrol (ofte med VFD'er), minimalt svaj og evnen til at udføre langsomme, præcise bevægelser til justering.

 

Fase 1: Design & Engineering
Dette er den grundlæggende fase, før noget metal skæres.

Analyse af kundekrav: Ingeniører gennemgår kundens specifikationer: kapacitet, spændvidde, løftehøjde, driftscyklus, kontroltilstand og driftsmiljø.

Strukturelt design og beregning: Ved hjælp af specialiseret software (såsom AutoCAD, SolidWorks eller FEM-specifikke værktøjer) designer teamet hoveddragerne, endevognene og trolleyen. De udfører beregninger for:

Styrke: For at sikre, at kranen kan klare den nominelle belastning plus sikkerhedsfaktoren.

Stivhed: For at beregne og designe for pre-camber skal det sikres, at afbøjningen er inden for standarderne (f.eks. Span/800).

Stabilitet: For at sikre, at kranen forbliver stabil under alle belastningsforhold.

Komponentvalg: Alle motorer, gearkasser, bremser, ståltove, lejer og elektriske komponenter er udvalgt fra godkendte leverandører baseret på designkravene.

Oprettelse af fremstillingstegninger: Detaljerede værkstedstegninger, styklister og elektriske skemaer genereres for at vejlede produktionsgulvet.

Fase 2: Råvare- og komponentindkøb
Stålanskaffelse: Stålplader af førsteklasses kvalitet (f.eks. Q235B, Q345B), profiler og smedegods til hjul og aksler hentes.

Komponentindkøb: Alle indkøbte dele bestilles-hejseværker, motorer, "tre-i-en" drivenheder, elektriske paneler, kabler, buffere osv.

Fase 3: Hovedstålfremstilling
Dette er kernen i den fysiske produktion.

Trin 3.1: Fremstilling af hovedbjælke
Skæring: Stålplader skæres til den krævede størrelse og form ved hjælp af CNC plasma eller flammeskæremaskiner for præcision.

For-Samling og svejsning: Banen og flangerne på drageren er samlet. Kritiske indvendige afstivninger (membraner) svejses på plads med præcise intervaller.

Submerged Arc Welding (SAW): De lange langsgående sømme på dragerne svejses ved hjælp af automatiseret SAW. Denne proces producerer dybe, ensartede og høj-svejsninger, der er afgørende for integriteten.

For-Cambering: Bjælken er med vilje buet (bøjet opad) under fremstillingen. Dette opnås ofte ved strategisk sekventering af svejsningerne eller ved at bruge en pre-kambering jig. Camberværdien verificeres konstant.

Afspændingsaflastning: For kraner med stor eller høj-kapacitet kan hele drageren varme-behandles i en udglødningsovn for at aflaste interne spændinger fra svejsning, hvilket forhindrer fremtidig forvrængning.

Kugleblæsning og grunding: Den færdige drager er kugleblæst- for at fjerne rust og slibebelægninger, hvilket skaber en perfekt overfladeprofil til malingsvedhæftning. Et primerlag påføres straks for at forhindre korrosion.

Trin 3.2: Afslut fremstilling af vogn
Endevognsrammerne er fremstillet af stålplader og profiler.

Bearbejdning af lejeboringer: Hullerne til hjulakslerne er præcisions-boret på en CNC-maskine for at sikre perfekt justering. Forskydning her forårsager for tidlig hjulslid og krabber.

Hjul- og akselsamling: De smedede stålhjul er monteret på deres aksler med koniske rullelejer i høj-kvalitet. Denne enhed monteres derefter i den bearbejdede endevogn.

Fase 4: Trolleyfabrikation og hejsningsintegration
Vognrammen er fremstillet, og dens hjulbaser er bearbejdet til justering.

Løbevognens drivenhed ("tre-i-en" motor, bremse, reduktionsgear) er installeret.

Hovedhejsenheden er monteret på vognens ramme. Dette kan være en færdig-monteret enhed købt hos en specialist hejseproducent.

Fase 5: Under-Samling og for-test
Inden den endelige samling testes nøgleundersystemer.

Afprøvning af drivenhed: Bro- og trolleykørselsmotorerne køres for at kontrollere for støj, vibrationer og korrekt bremsefunktion.

Afprøvning af hejseværk: Hejseværket testes uafhængigt (uden belastning) for at verificere motorrotation, bremsedrift og endestopfunktionalitet.

Elektrisk paneltest: Hovedkontrolpanelet er tilsluttet og testet for at sikre, at alle kontaktorer, relæer og sikkerhedsanordninger fungerer korrekt.

Fase 6: Afsluttende samling på fabrikken
Kranen er samlet i en dedikeret plads til endelig integration og inspektion.

Brosamling: De to hoveddragere er forbundet med endevognene for at danne den komplette bro. De firkantede og diagonale dimensioner kontrolleres omhyggeligt.

Trolleyinstallation: Vognen placeres på skinnerne oven på hoveddragerne.

Elektrisk systemintegration: Alle ledninger er gennemført. Den hængende station eller radiofjernbetjening er tilsluttet og testet. Festonsystemer eller lederstænger er installeret.

Installation af sikkerhedsanordning: Alle endestopkontakter (hejs øvre/nedre, endevandring), buffere og alarmsystemer er installeret og justeret.

Fase 7: Fabriksaccepttest (FAT)
Dette er en kritisk kvalitetsport før demontering til forsendelse.

Ingen-belastningstest: Kranen betjenes gennem alle funktioner (hejs, trolley, brokørsel) for at sikre jævn bevægelse, korrekt justering og korrekt kontrolrespons.

Statisk belastningstest: En testbelastning på 125 % af den nominelle kapacitet løftes og holdes lige over jorden. Kranen inspiceres for enhver deformation, og bremserne kontrolleres for deres holdeevne.

Dynamisk belastningstest: En testbelastning på 110 % af den nominelle kapacitet løftes og flyttes gennem alle bevægelser for at verificere ydeevnen under reelle driftsforhold.

Sikkerhedsfunktionstest: Hver sikkerhedsanordning testes:

Hejseværks øvre grænsekontakt udløses for at stoppe hejsen.

Køreendestopkontakter aktiveres for at stoppe broen/vognen.

Der trykkes på nødstopknapper for at sikre, at de afbryder al strøm.

Overbelastningsbegrænseren er testet (hvis relevant).

Fase 8: Demontering, emballering og forsendelse
Efter at have passeret FAT demonteres kranen forsigtigt i transportable stykker (dragere, endevogne, trolley, el-tavler).

Alle komponenter er professionelt emballeret og beskyttet mod transportskader.

Kranen sendes til kundens plads, klar til installation og idriftsættelse.

Værkstedsvisning:

Virksomheden har installeret en intelligent udstyrsstyringsplatform og har installeret 310 sæt (sæt) håndterings- og svejserobotter. Efter færdiggørelsen af ​​planen vil der være mere end 500 sæt (sæt), og udstyrsnetværkshastigheden vil nå 95 %. 32 svejselinjer er taget i brug, 50 er planlagt installeret, og automatiseringshastigheden for hele produktlinjen har nået 85 %.